Китайські електромобілі дедалі активніше завойовують європейський ринок завдяки конкурентним цінам, багатому оснащенню та вигідним умовам фінансування. Однак разом із зростанням продажів проявляється інша проблема, яка може виявитися не менш важливою для покупців, ніж початкова вартість автомобіля. Йдеться про стрімке падіння залишкової вартості на вторинному ринку.

Згідно з даними німецької компанії DAT, яка спеціалізується на оцінці транспортних засобів, китайські електромобілі та плагін-гібриди втрачають вартість приблизно удвічі швидше за середній показник по автомобільній галузі. Причому тенденція не лише зберігається, а й поступово посилюється.

Найбільш болісно це відчувають власники автомобілів під час продажу або обміну машини на нову. Низька залишкова вартість також створює серйозні ризики для лізингових компаній, які часто стикаються з тим, що повернуті після завершення контракту автомобілі коштують значно менше, ніж прогнозувалося під час укладання угоди. Виробники теж опиняються під тиском, особливо якщо вони пропонують програми гарантованого зворотного викупу автомобілів.

Експерт DAT Мартін Вайс зазначає, що для довгострокового успіху на європейському ринку недостатньо просто випустити якісний автомобіль. Не менш важливими є розвинена дилерська мережа, сервісна підтримка, доступність запасних частин і впевненість покупців у тому, що бренд залишиться присутнім у регіоні через багато років. Саме невизначеність щодо майбутнього деяких китайських виробників змушує багатьох покупців уживаних автомобілів ставитися до них з обережністю.

Додатковим фактором тиску залишається загальна ситуація на ринку електромобілів. Як повідомляє Financial Times із посиланням на аналітичну компанію Indicata, у Великій Британії середній трирічний електромобіль нині коштує лише 38% від своєї початкової ціни. Для порівняння, у Німеччині, Франції та Іспанії цей показник становить близько 46%.

Водночас автомобілі з бензиновими двигунами демонструють значно кращу стійкість до знецінення. У Великій Британії трирічна бензинова модель у середньому зберігає близько 45% первісної вартості, а гібридні автомобілі — приблизно 51%.

Аналітики відзначають, що однією з причин падіння залишкової вартості є агресивна цінова політика виробників. Щоб збільшити продажі електромобілів та виконати екологічні цілі, встановлені урядами європейських країн, автовиробники регулярно пропонують великі знижки на нові машини. У результаті автомобілі віком один-два роки часто виглядають переоціненими на тлі абсолютно нових моделей, які можна придбати зі значними бонусами та субсидіями.

Особливо гостро ця проблема проявляється серед китайських брендів, які активно використовують цінові війни як інструмент розширення ринкової частки. Наприклад, саме завдяки агресивному ціноутворенню кросовер Jaecoo 7 зміг очолити британський рейтинг продажів серед нових автомобілів.

Ще одним фактором, який негативно впливає на залишкову вартість, став надзвичайно швидкий технологічний розвиток. Китайські виробники регулярно оновлюють свої моделі, додаючи нові акумулятори, потужніші процесори, сучасніші системи допомоги водієві та вдосконалене програмне забезпечення. У результаті електромобіль, який ще кілька місяців тому вважався технологічним флагманом, може швидко втратити свою привабливість на тлі новішої версії.

Для покупців нових автомобілів це означає доступ до найсучасніших технологій за порівняно невеликі гроші. Однак для власників, які планують продати машину через кілька років, така швидкість розвитку ринку нерідко обертається значно більшими фінансовими втратами, ніж у випадку з традиційними автомобілями.

Китайський гігант у сфері акумуляторів CATL запустив першу в Китаї стандартизовану екосистему заміни батарей для легких вантажівок, що стало важливим кроком у просуванні електрифікації міської логістики та зниженні витрат на транспортні операції.

Компанія співпрацювала з логістичним оператором DST для запуску першої партії стандартизованих легких вантажівок зі змінними батареями в міських логістичних операціях, йдеться у заяві, оприлюдненій цього тижня. Запуск передбачає використання системи CATL під назвою «Choco-swap», яка дозволяє виконати заміну батареї лише за 120 секунд.

Про систему батарей

Цей крок підкреслює ширшу стратегію CATL щодо розширення інфраструктури заміни батарей по всьому Китаю як для комерційних, так і для пасажирських електромобілів. У CATL заявили, що технологія Choco-swap значно скорочує час простою логістичних автопарків у порівнянні з традиційною заправкою або зарядкою.

«Протягом восьмирічного життєвого циклу транспортного засобу система дозволяє заощадити понад 2000 годин часу, який інакше витрачався б на заправку. У CATL також заявили, що вартість поповнення енергії приблизно удвічі нижча, ніж у звичайної легкової вантажівки з двигуном внутрішнього згоряння», — йдеться у даних компанії.

Компанія вже створила 31 станцію заміни батарей для легких вантажівок у регіоні Великої затоки Гуандун-Гонконг-Макао. CATL планує збільшити їхню кількість до 140 до кінця цього року, зосередившись насамперед на швидкісних логістичних коридорах і міських розподільчих вузлах.

Довгостроковий план

CATL, її дочірня компанія Contemporary Amperex Energy Service Technology (CAES) та DST планують до кінця 2026 року розгорнути 5000 стандартизованих легких вантажівок зі змінними батареями по всьому регіону Великої затоки.

«Цей проєкт стане найбільшим у Китаї стандартизованим кластером міської дистрибуції зі станціями заміни батарей і, як очікується, слугуватиме моделлю для масштабування по всій країні», — заявляє компанія.

Остання ініціатива відповідає довгостроковим амбіціям CATL у секторі заміни батарей. Модульні станції заміни батарей розроблені для підтримки як пасажирських автомобілів, так і комерційних вантажівок із колісною базою від 2,7 метра до 3,75 метра. Станції сумісні з акумуляторними блоками CATL типів 25# і 35#, що дозволяє використовувати взаємозамінні батареї між різними категоріями транспортних засобів.

«Ми плануємо побудувати понад 3000 станцій заміни батарей для пасажирських автомобілів і легких вантажівок лише у 2026 році, тоді як довгострокова ціль становить 30 000 станцій», — додає CATL.

Заміна батарей дедалі частіше розглядається як альтернатива тривалому часу заряджання, особливо для комерційних автопарків, які потребують високого рівня використання транспорту та швидкого повернення в роботу.

Розширення за межі вантажівок

CATL також прискорює розвиток заміни батарей у сегменті важких вантажівок. Минулого місяця компанія оголосила про партнерство у сфері електрифікації магістральної логістики з китайською службою доставки STO Express для підтримки електрифікації автопарку важких вантажівок.

«На прикладі 400-кілометрового вантажного маршруту між Шанхаєм і Нінбо електричні важкі вантажівки забезпечили економію енерговитрат на рівні 0,8 юаня ($0,12) на кожному кілометрі порівняно з традиційними вантажівками на паливі», — зазначили у компанії.

Підрозділ компанії Qiji Energy планує побудувати 900 станцій заміни батарей для важких вантажівок у 2026 році. Крім того, китайська компанія нещодавно підписала угоду про планування мережі заміни батарей для таксі з Guangzhou Public Transport Group. Цей крок свідчить про наміри компанії розширити використання заміни батарей у різних транспортних секторах на тлі того, як Китай продовжує прискорювати розвиток інфраструктури для електромобілів.

У Канаді розпочав роботу перший у світі повністю електричний туристичний всюдихід Ice Explorer, призначений для перевезення відвідувачів знаменитого льодовикового поля Колумбія в Національному парку Джаспер. Незвичайний проєкт реалізувала компанія Pursuit Attractions and Hospitality спільно з канадським виробником важкої електричної техніки Noble Northern у межах пілотної програми зі зниження впливу туризму на навколишнє середовище.

Льодовикове поле Колумбія вважається одним із найвідоміших природних об’єктів Канади. Його вік оцінюється приблизно у 10 тисяч років, а щороку сюди приїжджають сотні тисяч туристів. Саме тут тепер можна здійснити екскурсію практично в повній тиші, без звичного гуркоту великого дизельного двигуна.

За основу нового електричного всюдихода взяли один із наявних дизельних Ice Explorer. Проте фактично від оригінальної машини залишилася лише верхня частина кабіни. Інженери Noble Northern повністю створили нове шасі та силову установку, адаптовані до роботи в екстремальних умовах льодовика.

Новий каркас виявився приблизно на 30% легшим за конструкцію попередньої машини, що дозволило підвищити енергоефективність і покращити характеристики на складному рельєфі. Під кузовом, розрахованим на перевезення 52 пасажирів, встановлено сучасну пневматичну підвіску, яка забезпечує комфортнішу поїздку по кам’янистих та вкритих льодом ділянках маршруту.

Серцем проєкту стала тягова батарея ємністю 528 кВт-год. За словами президента Noble Northern Тая Нобла, одного заряду вистачає приблизно на 30-35 повних рейсів маршрутом льодовикового поля. Акумулятор оснащений інтегрованою системою терморегулювання, яка підтримує оптимальну робочу температуру навіть у суворих кліматичних умовах Канадських Скелястих гір.

Для підвищення ефективності використовується система рекуперації енергії. Під час спусків вона повертає частину електроенергії назад до батареї та одночасно знижує навантаження на основну гальмівну систему. Додатковим джерелом енергії стали дванадцять сонячних панелей, встановлених на даху. У сонячну погоду вони допомагають підзаряджати акумулятор безпосередньо під час роботи машини.

За словами Тая Нобла, ще кілька років тому подібний проєкт виглядав малореалістичним. Зокрема, встановлення сонячної електростанції потужністю близько 6 кВт на транспортний засіб такого типу раніше вважалося практично неможливим. Саме тому новий електричний Ice Explorer розглядається як важливий експеримент, який дозволить оцінити можливості сучасних технологій в одному з найскладніших середовищ експлуатації у світі.

Для туристів головною зміною стане не лише екологічність транспорту, а й зовсім інший рівень вражень від подорожі. Відсутність дизельного двигуна дозволяє чути природні звуки льодовика та навколишньої природи, що робить екскурсію значно атмосфернішою.

Електричний всюдихід став частиною ширшої екологічної програми компанії Pursuit. Паралельно оператор модернізував десять інших туристичних машин. Шість із них отримали сучасніші дизельні двигуни стандарту EPA Tier 3, а ще чотири — агрегати рівня EPA Tier 4. Крім того, на території льодовикового комплексу дизельні генератори замінили на пропанові установки, що дозволило скоротити загальний вуглецевий слід об’єкта більш ніж на 30%.

За розрахунками компанії, один електричний Ice Explorer здатний зменшити викиди вуглекислого газу на 200-300 кг щодня порівняно з аналогічним дизельним всюдиходом, який працює на тому самому маршруті.

Наразі проєкт має статус пілотного, однак його результати можуть визначити майбутнє туристичного транспорту на льодовиковому полі Колумбія.