Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Виставка тюнінгу та спортивних авто SEMA у Лас-Вегасі завжди приваблює любителів гарячих, потужних авто. І навіть якщо у вас звичайний Volkswagen Jetta, це не привід їздити в правому ряду за маршрутками. Доказом цього є VW Jetta GLI Performance Concept, представлений на цьогорічній SEMA Каліфорнійським дизайнерським центром VW.
Заряджена версія VW Jetta з позначкою GLI з часу своєї появи у 1984 році побачив сім поколінь. Тож конструкторське бюро VW на західному узбережжі працювало над концептом Jetta GLI Performance, виходячи з давньої історії.
«Збільшена ширина кузова показує у цього GLI справжній характер, а графічне оформлення підкреслює його більш агресивну природу», — говорить Рето Брун, старший директор Volkswagen Design Center California.
Почнемо з фактів: передній привід, чотири двері, 6-ступенева «механіка», великий багажник, місце для п’ятьох пасажирів, включаючи водія. Під капотом — двигун на 350 к.с., 504 Нм крутного моменту — це не те, до чого звикли власники звичайних «Джет». Рядний чотирициліндровий двигун отримав оновлення RacingLine Turbo та додаткові «фішки». Забірник холодного повітря з вуглецевого волокна, потужний проміжний охолоджувач і додатковий масляний радіатор.
Щоб зрозуміти масштаб оновлення, нагадаємо, що звичайний двигун GLI видає 231 к.с. і 250 Нм. Щоб впоратися з цим значним підвищенням потужності, тюнери відмовився від стандартного зчеплення й замість нього встановив спортивну версію.
Масивні 15-дюймові вуглецево-керамічні диски зупиняють GLI на ходу за допомогою шестипоршневого кованого супорта з великим гальмівним комплектом. Гнучка підвіска TrackSport — передня і задня — і перевернуті передні амортизатори з «товстим стрижнем» вийшли прямо з гоночної траси, щоб приборкати цей GLI, налаштований за RacingLine.
Також зроблено багато по кузову — великі бічні розширювачі порогів, масивна решітка радіатора, два вихлопні глушники. 20-дюймові колеса Rotiform із спеціальними накладками додають спортивного вигляду Jetta GLI RacingLine. Колеса Rotiform GRZ оснащені наборами для заміни шпильок і гайок для швидших піт-стопів.
Сидіння Recaro Pole Position ABE роблять перегони на GLI комфортними та безпечними завдяки вбудованим підголівникам із високими підкладками. Оббивка в стилі Texagon є продовженням зовнішньої графіки.
У Великій Британії на аукціон RM Sotheby’s виставили надзвичайно рідкісний Ferrari Testarossa Pininfarina Spider 1990 року. За кабріолет планують отримати 1,4-1,8 мільйона фунтів стерлінгів ($1,6-2 мільйони). Про це повідомляє офіційний сайт аукціонного дому.
Суперкар Ferrari Testarossa — культова модель 80-х та 90-х, випущена досить великим тиражем у 7177 одиниць. Однак переважна більшість авто були купе, а кабріолети від ательє Pininfarina можна перерахувати на пальцях рук. Їх дуже цінують колекціонери.
Такі авто будували на індивідуальне замовлення, а серед їхніх власників — тодішній президент концерну Fiat Джованні Аньєллі та султан Брунея Хассанал Болкіах.
З технічного погляду кабріолет Ferrari Testarossa нічим не відрізняється від купе. Він оснащений тим самим опозитним 12-циліндровим двигуном на 390 к. с. та 5-ступінчастою механічною КПП. Максимальна швидкість становить близько 290 км/год.
Саме цей автомобіль — капсула часу. Його ніколи не ставили на облік і дбайливо зберігали у гаражі, тому пробіг за 32 роки складає лише 413 км. Торік суперкар Ferrari Testarossa відправили назад до ательє Pininfarina, де авто трохи оновили за 177 тис. євро.
Китайська XPeng отримала дозвіл на початок випробувань системи автономного керування електромобілем G9 на дорогах загального користування в Гуанчжоу. Найближчим часом компанія почне тестувати невеликий парк машин, поки що — з водіями за кермом для підстрахування електроніки. Це важлива віха для XPeng, оскільки компанія має намір використовувати свої машини як автономні таксі в найближчому майбутньому.
За даними автоконцерну, модель G9 стала першим електромобілем масового виробництва в Китаї, який отримав дозвіл на такі тести. Виробник дотримується стратегії використання серійних автомобілів як для продажу на звичайному ринку, так і для впровадження систем автономного водіння. Це допомагає не лише знизити вартість виробництва, а й робить машини більш комерційно життєздатними. Як повідомляє виробник, модель G9 вже пройшла закрите державне тестування системи автономного водіння, завдяки чому отримала дозвіл на подальші випробуван ня.
Більшість, якщо не всі оператори систем автономного керування використовують вже існуючі моделі, які оснащують апаратною та програмною складовими для самостійної їзди. У США, наприклад, Waymo використовує Jaguar I-Paces, а Cruise — Chevrolet Bolt.
XPeng G9, представлений у вересні як пасажирський автомобіль, тестуватиметься як роботаксі без будь-яких змін апаратної складової. Преміум-версії G9 будуть оснащуватися чипами NVIDIA Drive Orin та використовують по 31 сенсору, включаючи фронтальну камеру та подвійні лідари. Іншими словами, покупці отримають ту ж версію, що використовуватиметься в сервісі роботаксі – різниця тільки в програмному забезпеченні.
На початку наступного року G9, придбані в Гуанчжоу, Шеньчжені та Шанхаї, отримають можливість завантажувати ПЗ XNGP , що забезпечує автономну їзду трасами, в місті і паркуватися самостійно. Система для G9, яка використовується для тестування, отримає оновлення, що забезпечує автономність Level 4 — це означає, що транспортний засіб сам може керувати поїздкою без водія, доки дотримуються певних умов — наприклад, використовується «геозабір» або поїздка здійснюється в певний час доби.
XPeng буде використовувати дані як з приватних пасажирських машин, так і з автономних тестових варіантів паралельно. Компанія має намір випробовувати свої роботаксі у наступні 2-3 роки, а до 2025 року представить варіант нового покоління. Втім, у компанії не мають наміру запускати власний сервіс роботаксі, маючи намір продавати готові рішення іншим компаніям.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
3 ноября, 2022 
