Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У Китаї офіційно стартували продажі нового мотоцикла Great Wall Souo Cruise S2000C — потужного круїзера, який має на меті скласти конкуренцію легендарним моделям Harley-Davidson. Ця новинка стала другою моделлю під преміальним брендом Souo, що належить китайському автогіганту Great Wall Motor, і технічно базується на представленому раніше гранд-турері Souo S2000.
Новий Souo Cruise S2000C представлений у двох комплектаціях, ціни яких складають 189 800 і 218 800 юанів, що еквівалентно приблизно 26 000 і 30 000 доларів США відповідно. Виробник позиціонує модель як розкішний круїзер для далеких подорожей із потужним двигуном, сучасними технологіями й високим рівнем комфорту.
Мотоцикл отримав 8-циліндровий горизонтально-опозитний двигун об’ємом 2,0 літри (2000 см3). Це чотиритактний DOHC двигун, який розвиває 153,7 кінських сили (113 кВт) та 190 Нм крутного моменту. Максимальна швидкість обмежена електронікою на позначці 200 км/год, а офіційно заявлений середній витрата палива становить 5,88 л на 100 км.
Двигун працює в парі з 8-ступеневою роботизованою коробкою передач DCT із подвійним зчепленням типу «мокрого» багатодискового, що забезпечує плавне перемикання передач без втрати потужності. Така трансмісія — рідкість для мотоциклів і ще один показник того, що Great Wall прагне створити власний клас технічно досконалих двоколісних турингів.
Souo Cruise S2000C має довжину 2690 мм, ширину 925 мм і висоту 1330 мм, а колісна база становить 1810 мм. Вага в спорядженому стані — 427 кг, що підкреслює його статус важкого дорожнього круїзера. Паливний бак об’ємом 21,2 літра забезпечує значний запас ходу навіть при активній їзді.
Модель також вражає рівнем оснащення. У базову комплектацію входять цифрова 12-дюймова панель приладів, інтелектуальна система управління на основі чипа Qualcomm 8155, Bluetooth-ключ, запуск двигуна кнопкою, система навігації, підігрів керма й сидіння, а також функція дистанційного контролю через мобільний додаток. Крім того, мотоцикл підтримує оновлення програмного забезпечення по повітрю (FOTA), що дозволяє виробнику додавати нові функції та покращення без відвідування сервісу.
Для китайського ринку Souo Cruise S2000C пропонується у трьох кольорах — метеоритно-чорному, лебедино-білому та червоному «Пробуджений лев». Кожен варіант має власні акценти в оздобленні, що підкреслюють преміальність лінійки.
В ході Всесвітньої виставки Hydrogen Technology World Expo у Гамбурзі між компаніями Daimler Truck, Hamburger hafen und Logistic (HHLA) та Kawasaki Heavy Industries було підписано меморандум про взаєморозуміння. Метою є організація партнерства у створенні надійного ланцюжка постачання екологічного рідкого водню на європейський ринок. Водень планується постачати від виробників із різних країн до порту Гамбурга, а далі споживачам углиб Європи.
Зазначимо, що Daimler Truck з 2021 року активно займається розробкою вантажівок на водневих паливних елементах. У 2023 році магістральний тягач Mercedes-Benz GenH2 проїхав на одному баку з рідким воднем 1047 км.
Нещодавно було завершено клієнтські випробування п’яти таких тягачів у складі автопоїздів, які сумарно наїздили реальними маршрутами дорогами Німеччини близько 225 тис. км. На заводі у Верті незабаром буде виготовлено партію зі 100 водневих тягачів вже наступного покоління, початок експлуатації яких розпочнеться у кінці 2026 року.
Що стосується інших партнерів по меморандуму, то Hamburger hafen und Logistic (HHLA) займається мережевою логістикою в Європі, а Kawasaki Heavy Industries є відомим постачальником водневих технологій.
Корейські вчені створили гібридний анод для акумуляторів, який забезпечує швидку зарядку без втрати ємності. Термін служби таких батарей буде кратно вищим, ніж у колишніх аналогів.
Заявлено, що з цією розробкою елементи живлення витримують тисячі циклів перезарядки, практично не втрачаючи в ємності, пише Interesting Engineering.
Зарядка високої потужності, звичайно, зручна, але часто не обходиться без наслідків для АКБ. На поверхні графітового анода в сучасних акумуляторах можуть з’являтися металеві нарости літію (так званий «мертвий літій»). Він не бере участі в подальших циклах, що незворотно знижує ємність батареї і скорочує термін її експлуатації. Корейські дослідники знайшли структурне рішення цієї проблеми.
Покращений гібридний анод складається з двох компонентів: стандартних частинок графіту (MCMB) і вигнутих нанолистів органічного матеріалу під назвою хлорований гексабензокоронен (Cl-cHBC). У цих шарах присутні нанорівневі канали та ширші міжшарові простори. Ці канали потрібні для ефективного переміщення іонів літію.
Під час швидкого заряджання іони літію спочатку переходять у розширені канали наноаркушів, а звідти спокійно й рівномірно розподіляються по структурі графіту. Це запобігає «пробкам» і утворенню «мертвого літію» на поверхні.
Лабораторні випробування підтвердили ефективність нової структури. Зібрані у форматі стандартних осередків для електромобілів, акумулятори стабільно працювали впродовж понад 2100 циклів перезаряджання, зберігши кулонівську ефективність на рівні 99%. Таким чином, матеріал готовий до практичного застосування.
У повнорозмірних комірках батареї зберегли 70% своєї ємності після 1000 циклів. А під час потужного заряджання (4 А/г) передовий гібридний анод зберігає вчетверо більшу ємність, як порівняти з традиційним графітовим.
Це перспективне рішення для батарей нового покоління, які не бояться високошвидкісних зарядок і довго служать. Процес виготовлення нового анода можна масштабувати та інтегрувати в наявні лінії виробництва батарей. Крім того, завдяки хімічній універсальності вигнутих нанолистів цю технологію неважко адаптувати і для інших типів АКБ, таких як натрій-іонні.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
27 октября, 2025 
