Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Ferrari разрабатывает технологию сидений, которая будет отвечать потребностям пассажиров всех типов телосложения, обеспечивая им идеальное положение и максимальную поддержку.
CarBuzz обнаружил патент, поданный в Бюро по патентам и товарным знакам США, который раскрывает эту интересную разработку. В отличие от традиционных сидений, новая конструкция исключает концепцию единого, статичного сиденья.
В высокопроизводительных и малосерийных суперкарах подушки обычно крепятся непосредственно к монококу. Такие подушки обеспечивают поддержку, сохраняя при этом минимальный вес салона. Однако они лишены возможности регулировки. В качестве альтернативы используются тяжелые кресла с механическими регулировками наклона спинки и угла наклона сиденья.
Решение Ferrari не только снижает вес, но и предлагает широкий диапазон регулировок для каждого сегмента сиденья.
Стоит отметить, что Ferrari ранее уже исследовала возможности адаптации салона под различные типы телосложения, а Lamborghini запатентовала сиденья с независимо перемещающимися компонентами. Последний концепт Ferrari, похоже, включает в себя элементы обоих вариантов. В этом проекте сиденье крепится к центральному стержню в салоне, оснащенному актуаторами и гидравлическими штангами для облегчения перемещения.
Сиденье разделено на семь отдельных частей, каждая из которых может смещаться вверх, вниз, вперед, назад, влево и вправо линейным образом. Это позволяет регулировать поддержку бедер, подголовники, боковые подпорки и даже само основание сиденья в различных направлениях, чтобы удовлетворить точным требованиям пассажира.
Хотя теоретически регулировка может осуществляться вручную с помощью отдельных рычагов и приводов, Ferrari внедрила электронную систему для удобства пользователей. Она может сохранять различные конфигурации сидений, подобно современным сиденьям с памятью.
Отличительной особенностью новинки является возможность использования камер для определения позы пассажира и автоматической настройки компонентов сиденья в соответствии с ней.
В заключение можно сказать, что эта технология сидений обещает улучшить будущий 812 Competizione, сделав его более комфортным без лишнего веса. Кроме того, она добавляет в автомобиль элемент интеллекта, адаптируясь к предпочтениям пассажира. Является ли это необходимым? Возможно, нет, но это разработка, которая вполне может быть запущена в производство.
Источник: Carbuzz
Китайские автопроизводители активно расширяются по всему миру, и Changan не является исключением. Последний шаг в плане глобальной экспансии — вывод суббренда Deepal на европейский рынок.
Компания Deepal представила свою первую модель внедорожника — Deepal G318. Ожидается, что цена этого автомобиля составит около 300 000 юаней (~ 42 000 долларов США). Deepal, бренд NEV (new energy vehicle), запущенный Changan в 2022 году, недавно начал продажи в Таиланде и намерен реализовать 450 000 единиц по всему миру в этом году.
Примечательно, что название «318» вдохновлено национальным шоссе в Китае, известным как линия Сычуань-Тибет, протянувшаяся от Чэнду до Тибета. Этот маршрут приобрел популярность среди любителей автомобильных поездок в Тибет, что, возможно, повлияло на выбор названия Deepal, ориентированного на любителей приключений.
Deepal G318
Deepal G318 позиционируется как среднеразмерный внедорожник с габаритами 4 750/1 959/1 820 мм и колесной базой 2880 мм. Судя по утечкам информации, G318 — это EREV (Extended Range Electric Vehicle), оснащенный 1,5-литровым двигателем, который не передает крутящий момент непосредственно на колеса. В него встроены два электромотора номинальной мощностью 35 кВт и 60 кВт, пиковая мощность пока не раскрывается. G318 предлагает два варианта аккумуляторов LFP: 18,4 кВт/ч и 35,1 кВт/ч.
С точки зрения дизайна Deepal G318 повторяет классическую квадратную форму внедорожников. Его передняя часть имеет ярко выраженный профиль, в котором выделяются С-образные светодиодные фары, большая закрытая передняя панель и мощный нижний бампер. Задняя часть может похвастаться внешним запасным колесом, а дверь багажника, как ожидается, будет открываться вбок, дополненная С-образными задними фонарями, зеркально отражающими фары. G318 получит режим танкового разворота, позволяющий автомобилю совершать 360-градусный поворот на месте.
Подробные характеристики силового агрегата пока не раскрываются, но подтверждается, что будет использоваться гибридная установка с увеличителем запаса хода.
Источник: Carnewschina
На українському автомобільному ринку у 2023 році спостерігалася позитивна динаміка у всіх сегментах. Не залишилися осторонь і автобуси, продаж яких у звітному періоді значно зріс.
За підсумками 2023 автопарк країни поповнився 2770 транспортними засобами цього типу. Цей результат на 32% більший, ніж роком раніше. За даними «Укравтопрому», новими у загальній кількості реєстрацій були 1701 автобус, а вживаними — 1069.
Найбільш популярними серед нових автобусів були:
Серед вживаних автобусів попит мали:
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
15 января, 2024 
