Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Французький автовиробник Renault готує для бразильського ринку важливе технічне оновлення кросовера Renault Boreal. Шпигунські фото підтвердили: модель отримає повноприводну модифікацію з електрифікованою трансмісією, побудованою за тією ж схемою, що й у Dacia Bigster Hybrid 4×4.
Boreal дебютував минулого літа як стратегічний SUV для Бразилії, Туреччини та країн Латинської Америки. У Європі його не продають — тут нішу зайняв Bigster. Водночас для південноамериканського регіону Boreal став однією з ключових новинок Renault на тлі жорсткої конкуренції зі Stellantis та зростаючої присутності китайських брендів.
Наразі кросовер оснащується 1,3-літровим турбомотором TCe із технологією Flex-Fuel. У Бразилії двигун розвиває до 163 к.с. на етанолі E85 і 156 к.с. на бензині, тоді як у Туреччині бензинова версія видає 138 к.с. В усіх випадках використовується 6-ступенева роботизована коробка EDC з подвійним зчепленням і передній привод.
Однак зафіксований прототип свідчить про підготовку принципово нової версії. Зовні Boreal 4×4 майже не відрізнятиметься від стандартної моделі — дизайн залишиться незмінним, окрім відповідного шильдика на кормі. Водночас технічні деталі видають іншу архітектуру. Під днищем помітні елементи, характерні для електрифікованої задньої осі, а також тестовий вихлоп, що вказує на використання 1,2-літрового TCe з 48-вольтовою системою м’якого гібрида.
Йдеться про систему E-Tech 4×4 без механічного з’єднання між осями. Передні колеса приводяться бензиновим двигуном, тоді як задню вісь обслуговує окремий електромотор. Така схема забезпечує повний привод за потреби та дозволяє частину щоденних поїздок здійснювати в електричному режимі, підвищуючи ефективність і тягові можливості на слизькому покритті.
Раніше цю технологію демонстрували на концепті Renault Niagara, а її серійний дебют за межами Європи очікується у 2027 році. Саме тоді повноприводний Boreal із гібридною системою має з’явитися у продажу.
На платформі Bring a Trailer виставили на торги винятково збережений Ford F-150 1983 року випуску — пікап, який за чотири десятиліття майже не виїжджав із гаража. Автомобіль виглядає так, ніби 1983-й закінчився буквально вчора.
Цей F-150 XLT Lariat був придбаний новим у липні 1983 року в дилерському центрі Ace Ford у Вудбері, штат Нью-Джерсі, за 10 631 долар. З урахуванням інфляції це приблизно 34 600 доларів у перерахунку на сучасні гроші — для порівняння, нині новий F-150 XLT із V8 стартує приблизно з 51 000 доларів. Протягом 43 років пікап проїхав лише 3 600 миль, що еквівалентно приблизно 5 794 км. Більшу частину часу автомобіль зберігався в гаражі, а не використовувався як повноцінна «робоча конячка», для якої його спочатку й купували.
Кузов пофарбований у класичне поєднання Wimbledon White із нижньою частиною Candyapple Red. Хромовані елементи збережені у відмінному стані, а оригінальні 15-дюймові диски з шинами General Steel Radial досі встановлені на автомобілі. Судячи зі стану лакофарбового покриття та декоративних деталей, пікап практично не зазнавав серйозних навантажень.
Інтер’єр — справжня капсула часу. Сидіння-«лавка» оздоблене яскраво-червоною вініловою оббивкою, у такому ж кольорі виконані дверні карти, передня панель і килимове покриття. Збережено оригінальне AM/FM-радіо, кондиціонер, гідропідсилювач керма та двоспицеве чорне кермо. Тут немає сенсорних екранів, складних меню чи цифрових панелей — лише перемикачі, механічні регулятори та відчуття епохи, коли пікап був простим і зрозумілим інструментом, а не багатофункціональним гаджетом.
Під капотом встановлено атмосферний 5,0-літровий Windsor V8 потужністю 133 к.с. і крутним моментом 315 Нм, який працює у парі з триступеневою автоматичною коробкою передач. За сучасними мірками ці показники виглядають скромно, однак саме така конфігурація і формувала характер американських пікапів початку 1980-х.
За інформацією продавця, автомобіль не потребував навіть додаткового дітейлінгу перед публікацією на аукціоні — настільки добре він зберігся. На момент підготовки матеріалу до завершення торгів залишалося п’ять днів, а максимальна ставка становила 7 600 доларів.
Подібні екземпляри — це не просто старі автомобілі, а знімок повсякденного американського життя 1983 року. У час, коли сучасні пікапи перетворилися на дорогі технологічні платформи з шестизначними цінниками, цей F-150 нагадує, яким був класичний робочий трак до епохи сенсорних дисплеїв і складних електронних систем.
BMW оголосила про новий етап автоматизації виробництва — на заводі в Лейпцигу до складання компонентів і високовольтних батарей залучать гуманоїдних роботів. У компанії цей напрям називають «Physical AI» — фізичний штучний інтелект. Проєкт реалізується у співпраці з технологічною компанією Hexagon, яка в червні минулого року представила робота AEON.
Після презентації AEON сторони провели теоретичну оцінку можливостей платформи та лабораторні випробування. У грудні 2025 року роботи вже тестували безпосередньо на підприємстві в Лейпцигу в межах початкового розгортання. Наступні перевірки заплановані на квітень, а повноцінна пілотна фаза стартує влітку 2026 року. Основне завдання — відпрацювання багатофункціонального застосування робота у реальних виробничих умовах. Насамперед йдеться про складання окремих компонентів і високовольтних акумуляторів для електромобілів.
Переглянути цей допис в Instagram
Це не перший досвід BMW із гуманоїдними машинами. Раніше на заводі компанії у Спартанберзі, штат Південна Кароліна, протягом десяти місяців працював робот Figure 02, розроблений компанією Figure AI. Він відпрацьовував десятигодинні зміни п’ять днів на тиждень і допоміг у виробництві понад 30 тисяч кросоверів BMW X3. Робот виконував точне зняття та позиціонування листових металевих деталей для зварювання — операції, які вимагають високої швидкості, точності й водночас є фізично виснажливими для людей. За час експлуатації Figure 02 перемістив понад 90 тисяч компонентів і напрацював близько 1 250 годин.
У BMW підкреслюють, що пілотний проєкт у США довів: гуманоїдні роботи здатні створювати вимірювану додану вартість у реальних умовах виробництва. Компанія наголошує, що мета впровадження таких технологій — не заміна працівників, а зменшення навантаження на них, зокрема у монотонних, ергономічно складних або потенційно небезпечних завданнях. Водночас у BMW відкрито визнають, що використання роботизованих систем підвищує конкурентоспроможність виробництва.
Переглянути цей допис в Instagram
BMW не єдина серед великих автовиробників, хто рухається в цьому напрямку. Mercedes-Benz уже тестує гуманоїдного робота Apollo від Apptronik на заводі в Берліні для логістичних операцій, контролю якості та виконання повторюваних завдань на конвеєрі. Hyundai Motor Company планує розширити застосування подібних рішень на підприємствах у США до 2028 року. А Tesla продовжує розвивати власного гуманоїдного робота Optimus, позиціонуючи його як перспективний елемент майбутньої індустріальної екосистеми.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
1 марта, 2026 
