Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Новий електричний Toyota C-HR став учасником своєї першої сервісної кампанії у Північній Америці. Вона охоплює близько 10 000 кросоверів 2026 модельного року, які за певних умов можуть несподівано припинити рух через вимкнення силової установки.
Причиною стала помилка у програмному забезпеченні рекуперативного гальмування. Під час уповільнення електромотор працює як генератор і повертає частину енергії до тягової батареї. Якщо вона вже майже повністю заряджена, збій у роботі електроніки може призвести до її перезаряджання.
Після цього система здатна вимкнути електропривод. Автомобіль продовжить котитися, однак водій не зможе підтримувати швидкість або прискорюватися. Toyota попереджає, що така несправність особливо небезпечна під час швидкісного руху й підвищує ризик аварії.
Для усунення проблеми не доведеться замінювати акумулятор чи електромотор. Дилери безкоштовно встановлять нове програмне забезпечення блока керування електричною силовою установкою. Toyota має повідомити власників автомобілів, яких стосується кампанія, до початку листопада 2026 року.
На момент публікації Національна адміністрація безпеки дорожнього руху США ще не внесла цю кампанію до своєї бази. Після оприлюднення даних власники зможуть перевірити автомобіль за номером кузова. До того часу подробиці можна отримати у службі підтримки Toyota.
Несправність Toyota C-HR можна усунути порівняно швидко, однак до встановлення оновлення ризик раптового вимкнення електропривода зберігатиметься.
Спільний бренд GAC і Huawei розпочав попередній продаж своєї другої моделі — великого п’ятимісного кросовера Aistaland GX7. Новинка вийде на китайський ринок у трьох версіях за ціною від 249 900 до 311 900 юанів, що відповідає приблизно 36 900 — 46 000 доларів.
Базовий задньоприводний GX7 оцінили у 249 900 юанів, або 36 900 доларів. Повноприводна версія з двома електромоторами коштує 269 900 юанів, або близько 39 800 доларів, а тримоторна — 311 900 юанів, або приблизно 46 000 доларів. Інтерес до новинки виявився високим: лише за перші 18 годин Aistaland отримав понад 20 000 замовлень. Повноцінний вихід моделі на ринок і початок постачання заплановані на вересень.
Aistaland, відомий у Китаї як Qijing, створений GAC і Huawei, але не входить до альянсу HIMA. За розроблення та виробництво автомобілів відповідає GAC, тоді як команда Huawei бере безпосередню участь у роботі над програмним забезпеченням, електронікою та системами допомоги водієві.
Першою моделлю марки став електричний універсал GT7, який вийшов на ринок 26 червня. Однак його продажі поки залишаються скромними: після 2658 автомобілів у липні результат серпня скоротився до 1100 одиниць. Тому значно популярніший сегмент великих сімейних кросоверів має особливе значення для подальшого розвитку молодої марки.
За дизайном GX7 перегукується з універсалом GT7, але має практичніший п’ятидверний кузов зі звичайними рамками дверей. Кросовер отримав фірмові фари Huawei XPixel, суцільний задній ліхтар і напівприховані дверні ручки. Для моделі запропонують шість кольорів кузова, а також колеса діаметром 20 або 21 дюйм.
За розмірами Aistaland GX7 близький до найбільших представників класу. Його довжина становить 5099 мм, ширина — 2006 мм, висота — 1750 мм, а колісна база сягає 3070 мм. Об’єм багажника залежно від версії дорівнює 840 або 868 літрам. Якщо скласти задні сидіння, він збільшується до 2187 або 2215 літрів.
Особливу увагу приділили відпочинку в салоні. Спинки сидінь можна скласти за 20 секунд, утворивши рівне спальне місце. Серед доступного оснащення також заявлені масаж задніх сидінь, відсік із функціями охолодження та підігріву, 32-дюймовий проєкційний екран для салону й зовнішній екран діагоналлю 46 дюймів. Аудіосистема Huawei Sound має 21 окремий динамік, а на передній панелі встановлено два 15,6-дюймові дисплеї під керуванням HarmonySpace 6.
Усі версії GX7 отримали систему допомоги водієві Huawei Qiankun ADS 5 та чотири лідари. Один із них має 896 каналів і два оптичні тракти, ще три — твердотільні. Загалом автомобіль обладнаний 38 датчиками. Система підтримує рух від одного паркувального місця до іншого, дистанційне паркування після виходу пасажирів і виїзд із паркомісця за жестом. Йдеться саме про розвинений комплекс допомоги водієві, а не про повноцінний автопілот.
Aistaland GX7 пропонують лише з послідовною гібридною установкою. Бензиновий турбомотор об’ємом 1,5 літра не приводить колеса, а працює як генератор для заряджання тягової батареї.
Початкова версія має задній привод та один електромотор потужністю 200 кВт, або 272 к.с. Акумулятор CATL ємністю 52 кВт-год забезпечує до 340 км на електротязі за циклом CLTC, а загальний запас ходу сягає 1580 км. Розгін до 100 км/год займає 7,6 секунди.
Наступна версія отримала повний привод і два електромотори загальною потужністю 340 кВт, або 462 к.с. З тією самою батареєю на 52 кВт-год вона проїжджає до 325 км без запуску бензинового двигуна, а загальний запас ходу становить 1500 км. Першу сотню такий кросовер набирає за 4,9 секунди.
Найдорожчий GX7 оснащений трьома електромоторами, які разом розвивають 550 кВт, або 748 к.с. Батарея CATL ємністю 67 кВт-год збільшує запас ходу на електротязі до 385 км, тоді як загальний показник сягає 1530 км. Розгін до 100 км/год триває 3,9 секунди. Високовольтна система підтримує заряджання потужністю до 5C: поповнення заряду від 30 до 80% займає менш як 10 хвилин.
Кросовер також отримав передню двоважільну та задню багатоважільну підвіски, двокамерні пневматичні елементи й адаптивні амортизатори. Електроніка може завчасно розпізнавати нерівності та змінювати налаштування підвіски, щоб послабити удари під час їх проїзду.
Mercedes-Benz посилює тиск на працівників у Німеччині, вимагаючи суттєво знизити витрати на виробництво. Якщо домовитися не вдасться, компанія розглядає будівництво нового заводу у Східній Європі та закриття одного з німецьких підприємств.
Про такий сценарій повідомляє WirtschaftsWoche з посиланням на кількох обізнаних співрозмовників. За їхніми даними, один із членів правління Mercedes-Benz озвучив цю можливість під час зустрічей із представниками виробничих рад. Він нібито заявив, що без помітного скорочення витрат на оплату праці компанія розширить виробництво у Східній Європі. Тоді один із заводів у Німеччині може стати зайвим.
Остаточних рішень поки немає. Питання про новий завод або закриття підприємства не затверджували ані правління, ані наглядова рада Mercedes-Benz. Компанія не стала коментувати повідомлення, пославшись на переговори, що тривають, але й не спростувала їх.
Суперечка точиться навколо конкурентоспроможності німецьких заводів. Керівництво пропонує повернутися від 35-годинного до 40-годинного робочого тижня без підвищення зарплати. Також переглядають усі складові оплати праці та додаткові виплати, зокрема різдвяні й відпускні.
У червні правління вже зверталося до працівників із листом, у якому заявило, що німецькі підприємства мають значно більші виробничі потужності, ніж потрібно компанії. Керівництво також вказало на меншу кількість робочих днів і вищий рівень лікарняних порівняно із заводами в інших країнах.
Представники працівників сприйняли можливе закриття заводу як спробу змусити їх погодитися на поступки. Один зі співрозмовників WirtschaftsWoche назвав заяву керівництва надзвичайною погрозою, інший — шантажем.
Поки невідомо, яке саме підприємство може опинитися під загрозою. У разі перенесення частини виробництва наслідки можуть відчути й німецькі заводи, що випускають компоненти. Серед них називають підприємства в Унтертюркгаймі та Гамбурзі.
Одним із можливих напрямів розширення залишається Угорщина. Mercedes-Benz нещодавно подвоїла потужність заводу в Кечкеметі — тепер він може випускати до 400 000 автомобілів на рік. За даними компанії, сукупні витрати на персонал, енергію, інфраструктуру, логістику та обслуговування там приблизно на 70% нижчі, ніж у Німеччині.
Наразі в Кечкеметі виробляють, зокрема, Mercedes-Benz GLB та електричний C-Class, а згодом до них мають приєднатися інші моделі. Це дає компанії готову базу для подальшого перенесення виробництва, якщо сторони не домовляться про зменшення витрат у Німеччині.
Переговори між керівництвом і представниками працівників продовжаться найближчим часом. Тому йдеться поки що про один із можливих сценаріїв, а не про вже ухвалене рішення закрити німецький завод.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
7 сентября, 2026 
