Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Китайська CATL представила одразу кілька нових тягових батарей — від надшвидкої Shenxing III до натрій-іонної Naxtra. Головна інтрига в тому, що компанія одночасно тисне на швидкість заряджання, запас ходу, масу батарейного блока та безпеку.
Під час технологічного заходу в Пекіні 21 квітня CATL презентувала одразу кілька нових батарейних рішень для електромобілів і гібридів, серед яких Shenxing III, Qilin III, Qilin Condensed, Freevoy II та Naxtra. За даними Reuters і профільного видання CnEVPost, компанія робить ставку на одночасне покращення трьох ключових параметрів — швидкості заряджання, питомої енергоємності та практичного запасу ходу.
Найгучнішою прем’єрою стала батарея Shenxing третього покоління. CATL заявляє еквівалент 10C із піковим значенням 15C. Якщо перекласти це на звичну мову, то батарея може заряджатися з 10% до 98% за 6 хвилин 27 секунд. Навіть за температури мінус 30 градусів на заряд від 20% до 98% потрібно близько 9 хвилин.
Для ринку електромобілів це справді важливий сигнал. Останні роки виробники вже навчилися робити батареї з великим запасом ходу, але саме час зарядки залишався головним психологічним бар’єром для масового покупця. Тепер CATL намагається скоротити цю різницю до рівня, який водії вже сприйматимуть без дискомфорту. Reuters також відзначає, що оновлена Shenxing має зменшити так звану «тривогу запасу ходу».
Третє покоління Qilin орієнтоване вже не стільки на рекордну швидкість зарядки, скільки на великий запас ходу і зменшення маси батареї. За даними CnEVPost, батарея має щільність 280 Вт-год/кг, а 125-кіловат-годинний блок здатен забезпечити понад 1000 км ходу. При цьому маса пакета становить 625 кг.
Reuters окремо підкреслює, що нова Qilin адресована автовиробникам, які вже працюють в умовах жорсткіших вимог до енергоефективності. І це логічно: коли батарея стає легшою, авто не лише проїжджає далі, а й менше витрачає енергії. Для преміальних електрокарів це особливо важливо, бо саме тут клієнт хоче отримати і динаміку, і просторий салон, і великий пробіг на одному заряді.
Ще цікавішою виглядає версія Qilin Condensed. Вона має енергоємність 350 Вт-год/кг, а для великих седанів CATL заявляє до 1500 км запасу ходу. Для великих SUV мова йде приблизно про 1000 км.
Саме тут компанія робить крок у бік тих моделей, де дальність пробігу досі була ключовим аргументом прихильників ДВЗ. Іншими словами, якщо ці цифри підтвердяться в серійних машинах, електромобілі остаточно перестануть бути транспортом «тільки для міста».
CATL окремо оновила й батарею для гібридів. Друге покоління Freevoy Super Hybrid Battery у версії NCM, за даними CnEVPost, дає до 600 км електричного ходу та до 2000 км сумарного пробігу. У простішій LFP-версії заявлено до 500 км електричного пробігу.
Це важливий момент, бо ринок гібридів зараз знову набирає вагу. Частина покупців ще не готова повністю перейти на електротягу, зате охоче сприймає формат «щодня їжджу як на електромобілі, а на далеку поїздку маю бензинову страховку». І CATL явно хоче бути сильним гравцем не лише в BEV-сегменті.
Ще одна стратегічна новинка — Naxtra. Reuters пише, що CATL планує почати масові поставки натрій-іонних батарей уже в четвертому кварталі 2026 року. Для галузі це не просто ще один тип акумулятора, а спроба зменшити залежність від літію та зробити батареї дешевшими і стійкішими до ресурсних ризиків.
Якщо коротко, натрій-іонна технологія поки не б’є рекорди за щільністю енергії, зате виграє в доступності сировини та потенційній собівартості. А це може стати вирішальним аргументом для недорогих електромобілів, комерційного транспорту та ринків, де ціна досі є головною перепоною для електрифікації.
pic.twitter.com/bdgW5cLJNM
— CATL (@catl_official) April 24, 2026
Головний висновок із презентації CATL простий: батарейна гонка більше не крутиться навколо одного параметра. Тепер виробники одночасно борються за швидкість заряджання, дальність ходу, вагу, витривалість у мороз та вартість. І CATL намагається закрити всі ці фронти відразу. На цьому тлі компанія лишається найбільшим у світі виробником тягових батарей, а її частка глобального ринку на початку 2026 року, за даними Reuters із посиланням на SNE Research, зросла до 42,1%.
Для європейського і, зокрема, українського ринку це означає одне: вже найближчими роками ми побачимо електромобілі, які будуть не просто «екологічною альтернативою», а технічно зручнішими за частину традиційних машин. І коли зарядка займає шість хвилин, а хід вимірюється тисячею кілометрів, аргументів у скептиків стає дедалі менше.
На автосалоні в Пекіні бренд Jetour, що входить до структури Chery, представив одну з найбільш незвичних новинок — концептуальний Shanhai L10, який сам виробник називає «туристичним міні-будинком». Модель фактично відкриває новий напрям у розвитку бренду, де автомобіль розглядається не просто як транспорт, а як повноцінний простір для подорожей і життя.
Shanhai L10 позиціонується як флагман у новій лінійці туристичних автомобілів і демонструє концепцію «мобільного шале». Йдеться про спробу поєднати можливості позашляховика з функціональністю кемпера, але без класичних обмежень великих автодомів. Основний акцент зроблено на трансформації простору: салон організовано так, щоб він міг виконувати одразу кілька ролей — від зони відпочинку до повноцінного житлового модуля.
Ключовою особливістю стала багаторівнева організація внутрішнього простору. У концепті передбачено двоповерхову спальну зону, а також кілька окремих «кімнат», що формують умовний поділ на житлові сегменти. Такий підхід виглядає нетипово для автомобіля і більше нагадує компактний будинок, адаптований під мобільність. При цьому зовнішні модулі значно розширюють можливості використання: автомобіль оснащено висувними елементами, які перетворюють його на повноцінний кемпінговий простір.
Серед доступних рішень — модульна кухня, системи для організації побуту на природі, а також окремі блоки, які можуть використовуватися для різних сценаріїв відпочинку. Виробник прямо говорить про прагнення зробити формат дорогих кемперів більш доступним, адаптувавши його під звичайний автомобіль і потреби сімейних подорожей.
Shanhai L10 став частиною ширшої стратегії Jetour, у межах якої компанія переходить від виробництва автомобілів до створення цілісної екосистеми для подорожей. Бренд активно просуває концепцію «Travel+», намагаючись поєднати транспорт, відпочинок і цифрові сервіси в одному продукті. У цьому контексті новинка виглядає як демонстрація можливостей і водночас тест реакції ринку на новий формат.
Важливо, що Jetour не обмежується лише концептуальними розробками. Компанія вже заявляє про намір розвивати цей сегмент і виводити подібні моделі у серійне виробництво. Це вписується у загальну тенденцію розширення портфеля бренду, який за останні роки суттєво зміцнив позиції на глобальному ринку і вже представлений у більш ніж 100 країнах.
Компанії Molzer Development та Mammoth Metals створили вельми оригінальну автобусну зупинку — під назвою Bus Bus Stop, що в районі East Crossroads у Канзаз-Сіті (штат Міссурі). На її створення пішло чотири місяці та 25 000 доларів інвестицій.
Зупинка оснащена місцями для сидіння, навісом та унікальною «кімнатою переговорів», зробленою з носової частини списаного міського автобуса. Тут повністю збережено робоче місце водія — з органами керування та сидінням.
Донором стала вельми знакова модель канадського виробника New Flyer. Це був перший автобус з низькою підлогою північноамериканського виробництва.
Такі випускалися у 1991 — 2014 роках та пропонувалися у різних виконаннях за довжиною — 9,1 м; 11 м; 12 м і зчленованому, на 18 м.
Двигуни встановлювалися найрізноманітніші: Cummins, Detroit Diesel, Сaterpillar і навіть Ford Triton V10.
Bus Bus Stop розташована на перетині вулиць Holmes та 18-й. Вона знаходиться прямо перед будівлею Holtman Building, яка в даний час реконструюється компанією Molzer і перетворюється на багатофункціональний комплекс — з ліфтами, офісними та торговими приміщеннями, а також баром на даху.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
25 апреля, 2026 
