Японія перевершила свої рішення щодо маленьких kei-карів та зробила мініатюрну одномісну машинку, започатковуючи абсолютно новий сегмент міського транспорту.

Японський стартап KG Motors вивчив місцевий ринок попиту і логістики та розробив свій перший електромобіль для міського використання. Як з’ясувалося, більшість японців на роботу та навчання їздять автомобілем самі. Усі вивчені урядові опитування показали, що близько 70% власників автомобілів у Японії їздять у будні без пасажирів.

Дослідження наштовхнуло розробників на створення одномісного сучасного автомобіля з майже повноцінною палітрою інновацій та комфорту. І це компанії вдалося: перший електромобіль бренду хоча й маленький, але економічний, прудкий, з дуже привабливою вартістю володіння і, головне, зручний у паркуванні.

Автомобіль з одним сидінням по центру салону має максимальну швидкість 60 км/год. Двигун потужністю 5000 Вт видає трохи менш як сім кінських сил. Це як мопед, але з дахом над головою.

Рівня потужності акумулятора вистачає для пробігу 100 км на одному заряді. Перезаряджання займає близько 5 годин від домашньої розетки змінного струму.

Щодо габаритів, то вони і правда дивовижні. У довжину малюк не перевищує 2,45 м, що практично у два рази менше від, скажімо, довжини пікапа Nissan NP 300 с дворядною кабіною (4,95 м). Ширина така, що може увійти в стандартні коридорні двері — 1,09 метра. Висота всього 1,5 метра.

Комфорт забезпечує кондиціонер. При потребі можна опустити скло, але бокові вікна відкриваються вручну, що може декого розчарувати — треба фізично попрацювати.

Звісно, одномісний автомобіль аж ніяк не замінить потребу у більшій сімейній машині, особливо коли матері чи батьку потрібно по дорозі на роботу підвозити дитину до школи. Однак враховуючи пізні шлюби японської молоді, це не стане на заваді мати таку автівку для поїздок на роботу чи навчання.

При цьому на чільне місце виходить ціна свободи й незалежності від громадського транспорту — всього 1 мільйон ієн, що конвертується у 6 600 доларів США.

Частково така вартість зумовлена низькими витратами KG Motors від ефективної конструкції, у т.ч. завдяки симетричним компонентам кузова, які зменшують кількість прес-форм та інструментів. Подібну концепцію запроваджено на Citroen Ami, де для скорочення витрат також використовуються однакові передні та задні панелі кузова, а також скляні компоненти.

Поки машина проходить тест-драйви. В наступному році розробники планують відточити дизайн, доповнити деякі опції та цифрові системи. Серійне виробництво очікується вже у 2025 році.

Командувач Об’єднаних сил Збройних сил України генерал-лейтенант Сергій Наєв до Дня сержанта ЗСУ передав підрозділу, який виконує завдання на Київському напрямку Північної операційної зони, пікап Ford Ranger від волонтерських організацій. Про це командування Об’єднаних сил повідомляє у Фейсбуці.

Озброєний кулеметом Browning новий пікап у складі мобільних вогневих груп батальйону, що боронять українське небо від ворожих БпЛА, днями заступить на бойове чергування.

За словами Наєва, виховання сержантського корпусу ЗСУ завжди базувалося на історії українського війська доби козацтва, доби визвольних змагань, доби Української повстанської армії.

Національний та патріотичний дух сержантів особливо проявився з початком широкомасштабної агресії Росії проти України — вони змогли повести за собою людей, зазначив командувач.

«Сержант — це та людина, яка поруч з командиром. Я завжди опирався на сержантів, і коли був взводним, ротним, командиром батальйону. Бо це люди, які також цілодобово поруч із підлеглим особовим складом — від ранкового підйому до вечірнього відбою. В результаті такої співпраці підрозділ набуває необхідної спроможності, яка потім проявляється на полі бою і впливає на те, чи буде успіх, і чи вдасться уникнути людських втрат», — заявив Наєв.

Як підкреслив генерал-лейтенант, самі сержанти вважають, що якщо підрозділ це організм, то сержанти його хребет. Серед основних необхідних якостей молодшого командира вони виділяють лідерство. Сержант має бути фахівцем, вчителем, зразком для свого особового складу. Вся бойова підготовка підрозділу в основному залежить від сержантів. Відоме сержантське гасло: «Слідуй за мною, роби як я!». Якщо ретельно дотримуватися цих принципів, то особовий склад починає довіряти сержанту, як лідеру, зазначив Наєв.

«Ми не можемо вимагати від військовослужбовців виконання того, чого самі не можемо зробити. Тому постійно тренуємось, а потім ділимось своїми знаннями і вміннями з підлеглими», — наголосив штаб-сержант з позивним Коловрат.