Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
У США на аукціон виставили особливий Mercedes-Benz G-Class 6Х6. Пікап із 630-сильним V12 виготовили українські майстри.
Ціна шестиколісного «Гелендвагена» на торгах онлайн вже сягнула 250 000 доларів. Про унікальне авто розповіли на сайті аукціону Bring a Trailer.
Пікап створили майстри з Житомира, які вже виготовили не один шестиколісний Mercedes-Benz G-Class.
Проєкт почали в 2021 році на замовлення американського клієнта, проте через початок повномасштабного російського вторгнення авто довелося ховати від обстрілів. Пізніше його вивезли через Бельгію до США. Пробіг становить 37 тис. км.
За основу взяли Mercedes G65 AMG 2017 року з 6,0-літровим V12 твін-турбо на 630 сил, тобто копія потужніша за оригінальний шестиколісний «Гелендваген».
Позашляховик подовжили, додали третю вісь та вантажну платформу. Капот, розширювачі арок та шноркелі виготовили з карбону у стилі Brabus. Крім того, встановили портальні мости, три міжосьових диференціали з блокуванням та 37-дюймові позашляхові шини.
Салон Mercedes-Benz G-Class оздоблений шкірою та карбоном. Комплектація включає двозонний клімат-контроль, навігацію, акустику Harman Kardon, камеру, електропривод і вентиляцію передніх крісел, підігрів усіх сидінь та монітори для задніх пасажирів.
Системи допомоги водієві поступово переходять зі статусу демонстраційних технологій у реальне повсякденне використання. BMW повідомила, що власники автомобілів марки вже подолали понад 200 мільйонів кілометрів із активованою функцією Highway Assistant у режимі hands-free, тобто без необхідності постійно тримати руки на кермі.
Технологія використовується на серійних автомобілях BMW різних класів, серед яких 5 Series, 7 Series, iX, X5, X6, X7, XM, а також новий електричний BMW iX3. У компанії наголошують, що йдеться саме про реальні поїздки клієнтів звичайними дорогами, а не випробування на полігонах чи тестові демонстрації.
BMW Highway Assistant працює на автомагістралях і швидкісних дорогах на швидкості до 130 км/год. Система може одночасно контролювати прискорення, гальмування та напрямок руху: автомобіль сам підтримує швидкість, безпечну дистанцію до інших машин і положення у смузі.
Крім того, система здатна виконувати автоматизоване перестроювання. Для підтвердження маневру водію достатньо подивитися у відповідний бік — камера в салоні розпізнає напрямок погляду, після чого автомобіль може змінити смугу за умови безпечної дорожньої ситуації.
У останньому поколінні система стала функціональнішою. Починаючи з BMW iX3 та наступних моделей, включно з новими BMW i3 і 7 Series, Highway Assistant отримує підтримку руху за принципом entry-2-exit. Якщо активована навігація BMW Maps, автомобіль може допомагати водієві протягом усієї поїздки автомагістраллю — від виїзду на неї до потрібного з’їзду, враховуючи маршрут, розв’язки та необхідні перестроювання.
BMW також суттєво розширює географію роботи технології. Попередня версія Highway Assistant була доступна у Німеччині, США та Канаді, а нове покоління після отримання відповідного схвалення DCAS працюватиме більш ніж у 20 європейських країнах. Серед них Німеччина, Австрія, Швейцарія, Італія, Франція та країни Бенілюксу. Пізніше до списку мають додатися Велика Британія, Ірландія, Іспанія та Португалія, а ще згодом — країни Північної, Східної та Південно-Східної Європи.
Переглянути цей допис в Instagram
Окремий акцент BMW робить на новій філософії взаємодії людини й електроніки, яку називає Symbiotic Drive. На відміну від багатьох систем допомоги водієві, де будь-яке активніше втручання людини може призвести до відключення асистента, BMW намагається зробити керування більш природним.
Водій може прискоритися, пригальмувати або трохи скоригувати траєкторію руху, і система не сприйматиме це як конфлікт. Ідея полягає в тому, щоб автомобіль і людина не замінювали одне одного, а працювали разом.
Водночас Highway Assistant не є повноцінним автопілотом. Це система рівня SAE Level 2, тому вся відповідальність за рух залишається за водієм. Він не може відволікатися від дороги, спати чи повністю передавати керування автомобілю.
Для контролю безпеки використовується камера в салоні, яка відстежує напрямок погляду, стан очей та рухи голови водія. Якщо система бачить, що людина втратила увагу або дорожні умови більше не відповідають вимогам для руху без рук, вона просить повернути руки на кермо.
Сам автомобіль також має кілька рівнів контролю. Для визначення положення на дорозі використовуються камери, високоточні карти та резервні системи. Бічні камери перевіряють розташування машини у смузі, а окремий захисний чип у комп’ютері ADAS постійно контролює коректність роботи систем.
У BMW вважають, що 200 мільйонів кілометрів реального використання є важливим підтвердженням готовності таких технологій до повсякденної експлуатації. Адже майбутнє автоматизованого керування залежить не лише від можливостей електроніки, а й від того, наскільки природною та зрозумілою вона буде для водія.
Volkswagen Group несподівано обмежила доступ до інструменту, який роками використовували власники автомобілів концерну для глибшої інтеграції своїх машин у системи розумного будинку та керування заряджанням. Йдеться про закриття неофіційного доступу через API CarNet для сервісу We Connect, який дозволяв стороннім програмам отримувати дані автомобіля та керувати окремими функціями.
Для більшості власників зміни можуть залишитися непомітними, адже офіційні мобільні застосунки Volkswagen, Audi, Skoda та Cupra продовжують працювати. Однак для користувачів, які використовували розширену автоматизацію, це стало серйозним обмеженням.
Найактивніше можливості відкритого API застосовувалися у популярній платформі розумного будинку Home Assistant та системі керування заряджанням електромобілів openWB. 27 травня 2026 року користувачі помітили, що сторонні сервіси масово втратили можливість підключення до хмарної інфраструктури Volkswagen Group, тоді як фірмові додатки виробника продовжили працювати у звичайному режимі.
Проблема полягає не просто у втраті дублювання стандартних функцій. Незалежні розробники за кілька років створили значно ширші можливості, ніж пропонував сам автовиробник. Наприклад, власники електромобілів могли автоматично налаштовувати заряджання лише у години з найнижчими тарифами на електроенергію або використовувати виключно надлишок енергії від домашніх сонячних панелей.
Також були доступні повідомлення про початок, завершення або помилки заряджання, автоматичний попередній прогрів чи охолодження салону залежно від погоди, календаря або місця розташування автомобіля. Деякі власники навіть використовували наближення машини до будинку як тригер для запуску домашніх сценаріїв автоматизації або керували функціями автомобіля голосовими командами.
Особливо важливою така інтеграція була саме для власників електромобілів. Якщо Home Assistant мав доступ одночасно до автомобіля, домашньої сонячної електростанції, акумуляторного накопичувача та даних енергопостачальника, система могла самостійно вибирати найвигідніший момент для заряджання без участі водія.
Volkswagen Group офіційно ситуацію поки не прокоментувала. Єдина відповідь надійшла від європейського підрозділу Skoda, який пояснив зміни переходом на нову офіційну модель доступу сторонніх сервісів до автомобільних даних. За цією схемою сторонні компанії зможуть отримувати інформацію через єдину юридичну платформу, що фактично виглядає як перехід до ліцензованої бізнес-моделі.
Після негативної реакції користувачів у Skoda уточнили, що розуміють важливість інтеграції автомобілів із системами на кшталт Home Assistant та працюють над рішенням, яке дозволить зберегти частину базових функцій із дотриманням вимог безпеки, захисту даних та стабільності систем.
Водночас саме формулювання про «окремі базові функції» викликало занепокоєння серед ентузіастів. Вони побоюються, що автовиробники поступово рухаються до моделі, коли власник автомобіля фізично купує машину, але доступ до її цифрових можливостей дедалі більше контролюється виробником через закриті сервіси та підписки.
Для Volkswagen ця ситуація може стати репутаційною проблемою. Саме технічно обізнані користувачі часто першими підтримували перехід автомобілів у формат «програмно визначених транспортних засобів» та демонстрували переваги глибокої інтеграції машин із цифровою екосистемою. Обмеження можливостей, які вже були доступні власникам, може змусити частину таких клієнтів переглянути своє ставлення до автомобілів концерну.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
9 июня, 2026 
