Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Hyundai знайшла простий спосіб примирити комфортну підвіску з упевненою поведінкою в поворотах. Компанія запатентувала стабілізатор поперечної стійкості, який залишається «податливим» на дрібних нерівностях, але стає жорсткішим зі збільшенням навантаження.
Звичайний стабілізатор з’єднує ліве та праве колеса однієї осі. У поворотах він стримує нахили кузова, однак водночас передає поштовхи від одного колеса до іншого. Через це підвіска краще тримає автомобіль на дорозі, але гостріше реагує на ями та нерівності.
У конструкції Hyundai стабілізатор розділений на дві частини, які з’єднує короткий центральний вал. На ньому встановлено кілька невеликих пластинчастих пружин, що входять у спеціальні пази однієї з половин. Подовжений отвір для фіксувального штифта залишає вузлу невеликий простір для повороту.
Завдяки цьому на дрібних нерівностях кожне колесо може рухатися трохи вільніше, не передаючи весь поштовх на протилежний бік автомобіля. Це має зробити хід м’якшим і зменшити шум від дороги. Коли навантаження зростає, наприклад у повороті, опір пружин поступово збільшується. Після вичерпання вільного ходу обидві частини працюють майже як суцільний жорсткий стабілізатор і стримують подальший нахил кузова.
На відміну від складних активних систем Porsche, BMW, Bentley або гідравлічних рішень Rivian, розробка Hyundai не потребує електродвигунів, датчиків чи гідравліки. За своєю суттю це механічний стабілізатор зі змінною жорсткістю, який має бути простішим і дешевшим у виробництві.
Технологія могла б стати особливо корисною для спортивних моделей Hyundai N, яким потрібні точні реакції без надмірно жорсткої підвіски. Водночас конструкцію можна застосувати і в звичайних автомобілях Hyundai, Kia та Genesis. Поки що це лише патент, тому виробник не підтверджував ані серійного використання, ані конкретних моделей, які першими отримають новий стабілізатор.
Компанія Leapmotor відкрила у Китаї попередні замовлення на новий компактний електромобіль A05. На міжнародних ринках модель називатиметься B03, однак строки її появи за межами Китаю виробник поки не оголосив. Новинка стане прямим суперником BYD Dolphin та Geely Xingyuan.
A05 став другою моделлю на новій платформі Leapmotor A після невеликого кросовера A10. За типом кузова це п’ятидверний хетчбек, хоча в Китаї такі автомобілі нерідко зараховують до седанів. Його довжина становить 4175 мм, ширина — 1790 мм, висота — 1560 мм, а колісна база сягає 2605 мм.
Зовнішність виконано в новому стилі Leapmotor: кузов має плавні обриси, стриману світлотехніку та приховані ручки дверей. Попри невеликі габарити, виробник обіцяє просторий і практичний салон із гнучкими варіантами складання сидінь, численними нішами для речей та дворівневим багажником.
Покупцям запропонують дві літій-залізо-фосфатні батареї. Молодша місткістю 39,8 кВт-год забезпечує до 405 км пробігу, а старша на 53 кВт-год — до 510 км за китайським циклом WLTC. Заряджання від 30% до 80% займає 16 хвилин.
Залежно від версії A05 отримає електродвигун потужністю 70 або 90 кВт — приблизно 95 чи 122 к.с. Максимальна швидкість в обох випадках становитиме 160 км/год. Послідовної гібридної модифікації з бензиновим генератором, описаної в чернетці, для цієї моделі не заявлено.
У салоні встановлено 8,88-дюймову цифрову панель приладів і центральний дисплей діагоналлю 14,6 дюйма. За роботу електроніки відповідає процесор Qualcomm Snapdragon 8295. Для дорожчих версій запропонують лідар і систему, здатну допомагати водієві на маршруті від одного паркувального місця до іншого.
Попереднє замовлення в Китаї можна оформити за символічний внесок у 99 юанів. Демонстраційні автомобілі вже надходять до салонів Leapmotor, але ціни та дату повноцінного виходу на ринок компанія ще не назвала.
Саудівський мільярдер принц Аль-Валід бін Талал придбав 5% акцій Lucid Group у момент, коли виробник електромобілів переживає складну перебудову й намагається спростувати чутки про можливе банкрутство. Ринок сприйняв угоду як сигнал підтримки: після розкриття інформації акції Lucid у Нью-Йорку зросли більш ніж на 21%.
Аль-Валід володіє приблизно 19,5 млн акцій Lucid, а вартість пакета оцінюють у 127-129,5 млн доларів залежно від ціни, взятої для розрахунку. За словами представника принца, папери купували під час недавнього падіння котирувань, коли ринкова вартість компанії опускалася нижче 2 млрд доларів.
Інвестиція має пасивний характер. У документах, поданих до Комісії з цінних паперів і бірж США, зазначено, що акції не купували для зміни керівництва або отримання контролю над Lucid. Розкриття інформації стало обов’язковим після того, як частка Аль-Валіда досягла 5%.
Водночас цей пакет належить принцу особисто, а не саудівському Державному інвестиційному фонду PIF. Різниця суттєва, адже фонд уже є найбільшим акціонером Lucid: йому належить 45,4% компанії, у яку він вклав понад 9 млрд доларів. Таким чином, виробник отримав ще одного великого інвестора із Саудівської Аравії, але це не було черговим вливанням державних коштів.
Різкий стрибок акцій пояснюється не лише самою угодою, а й попереднім обвалом котирувань. За останні 12 місяців папери Lucid подешевшали приблизно на 72%, а від часу виходу компанії на біржу втратили близько 97% вартості. Кількома тижнями раніше виробник був змушений заперечувати чутки про підготовку до банкрутства або викуп акцій із подальшим виходом із біржі.
Lucid справді залучила фахівців із реструктуризації, але пояснила це перебудовою бізнесу. Після призначення Сільвіо Наполі генеральним директором компанія скоротила близько 18% працівників у США, ліквідувала посаду операційного директора та спростила керівну структуру. На початку липня до команди також приєднався новий фінансовий директор Александер Де Бок.
Головним завданням нового керівництва залишається скорочення витрат і підготовка доступнішої середньорозмірної платформи, від якої значною мірою залежить майбутнє Lucid. Тому придбання частки Аль-Валідом стало важливим знаком довіри, але саме по собі не розв’язує проблем із великими витратами, збитковістю та потребою в новому фінансуванні.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
29 июля, 2026 
