Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Новый Smart #2 частично представили ещё весной в Пекине, но только сейчас, во время европейской премьеры в Риме, показали салон и главную особенность интерьера.
Несмотря на необычный внешний вид, Smart #2 остается двухместным автомобилем. При этом в салоне реализовано интересное решение: центральная секция между сиденьями может складываться и выравниваться с ними, образуя единую поверхность, похожую на сплошную скамейку.
Фактически речь идет о трансформируемом центральном подлокотнике. В сложенном состоянии он расширяет пространство в салоне, а в разложенном — разделяет водителя и пассажира. На этой секции расположены кнопки стеклоподъемников и управления дверными замками, а также предусмотрена текстильная петля для регулировки положения элемента.
Передняя панель выполнена в плавных формах с вентиляционными дефлекторами в стиле турбин, напоминающими дизайнерские решения Mercedes-Benz.
Smart сознательно отказывается от чрезмерно больших экранов, хотя и не возвращается к полностью аналоговому интерьеру. Производитель пытается найти баланс между цифровыми функциями и базовыми физическими элементами управления.
Хотя модель официально ещё имеет статус концепта, серийная версия, по замыслу компании, не должна существенно отличаться от представленного автомобиля.
В отличие от предыдущего поколения, в котором архитектура была разделена между версиями с ДВС и электрическими версиями, новый Smart #2 разработан исключительно как электромобиль.
Это позволило максимально оптимизировать компоновку: удлиненная колесная база и короткие свесы должны обеспечить больше пространства в пределах компактного кузова. Радиус разворота составляет всего 6,95 м — показатель, который особенно важен для плотной городской застройки.
Smart Concept #2 (2026)
Под полом расположена батарея емкостью 35,7 кВт⋅ч. Заявленный запас хода составляет до 300 км по циклу WLTP.
Быстрая зарядка позволяет зарядить аккумулятор с 10% до 80% менее чем за 20 минут. Это делает модель ориентированной прежде всего на городские поездки с частыми короткими остановками для подзарядки.
Также Smart использует в этой модели многорычажную независимую подвеску, что для сегмента компактных городских электромобилей является нетипичным решением.
Исторически Smart уделяла повышенное внимание безопасности своих самых маленьких моделей, начиная с концепции клетки Tridion в 1990-х годах. В новом поколении #2 производитель обещает дальнейшее развитие этой архитектуры безопасности, однако детали пока не раскрываются.
Премьера серийной версии ожидается в октябре на автосалоне в Париже 2026 года, а продажи должны стартовать в следующем году. Как и другие современные модели бренда, Smart #2 будут производить исключительно в Китае.
Ferrari запатентувала незвичайну систему активної аеродинаміки, яка може стати наступним кроком у розвитку рухомих антикрил. Нова конструкція здатна не лише змінювати кут нахилу, а й адаптувати форму окремих частин крила залежно від умов руху.
На відміну від традиційних активних спойлерів, де зазвичай рухається один жорсткий елемент, розробка Ferrari використовує гнучку конструкцію з кількома рухомими зонами. За допомогою окремих приводів вони можуть змінювати положення незалежно одна від одної.
Завдяки цьому антикрило здатне створювати різний аеродинамічний ефект на лівій та правій стороні автомобіля. Наприклад, під час проходження повороту система може змінити розподіл притискної сили, допомагаючи стабілізувати машину та ефективніше використовувати зчеплення коліс.
На швидкісних прямих ділянках крило може переходити в інше положення, зменшуючи опір повітря. Це дозволяє знайти баланс між максимальною стабільністю в поворотах та ефективністю під час руху на високій швидкості.
Фактично Ferrari пропонує зробити антикрило не просто рухомим елементом, а частиною активної системи керування поведінкою автомобіля. Воно зможе працювати разом з іншими електронними помічниками та змінювати аеродинаміку залежно від швидкості, навантаження та дій водія.
Одним із головних викликів для такої технології залишаються матеріали. Конструкція повинна витримувати постійні зміни форми під великим навантаженням, залишаючись водночас легкою, міцною та достатньо точною у роботі.
Поки що це лише патент, тому Ferrari не підтверджує появу такої системи на серійних автомобілях. Водночас розробка демонструє, у якому напрямку можуть розвиватися майбутні спорткари бренду.
Mercedes-Benz готує планове оновлення свого найпотужнішого представницького седана — Mercedes-AMG S 63. Прототип майбутньої моделі вже помітили під час дорожніх випробувань, а прем’єра очікується у 2027 році разом із рестайлінгом усього сімейства S-Class.
Попри камуфляж, тестовий автомобіль уже демонструє частину майбутніх змін. Оновлений S 63 отримає іншу світлотехніку з новою графікою, зокрема фірмовими елементами у вигляді трипроменевої зірки. Також очікуються змінені бампери та переглянуті декоративні елементи, які відрізнятимуть AMG-версію від звичайних моделей S-Class.
Задня частина зберігає традиційні риси спортивних моделей Mercedes-AMG: великий дифузор і чотири прямокутні патрубки вихлопної системи. Саме вони залишаються однією з головних зовнішніх ознак топових версій AMG.
У салоні кардинальних змін не очікується. Mercedes-Benz збереже розкішну атмосферу флагманського седана, доповнивши її характерними деталями AMG — спортивнішими сидіннями, особливими матеріалами оздоблення та індивідуальними варіантами оформлення.
Основна увага прикута до технічної частини. На відміну від молодших моделей AMG, флагманський S 63 збереже 4,0-літровий бітурбований двигун V8. Інженери продовжують адаптувати цей мотор до майбутніх екологічних вимог, щоб залишити його у лінійці якомога довше.
Очікується, що силова установка і надалі використовуватиме електрифікацію. Актуальний Mercedes-AMG S 63 E Performance поєднує V8 з електромотором та plug-in hybrid системою, яка забезпечує дуже високу потужність і миттєву реакцію на натискання педалі акселератора.
Оновлена модель також збереже комплекс технологій, які відповідають за керованість великого седана: повний привод AMG Performance 4MATIC+, активну підвіску, систему контролю кренів кузова та керовані задні колеса.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 июня, 2026 
