Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Toyota представила у Японії незвичну версію Corolla, створену спеціально для автошкіл. Новинка отримала назву Driving School Corolla і фактично стала наступником навчальних автомобілів на базі Corolla Axio, виробництво яких завершилося восени 2025 року.
Поява такої моделі виглядає доволі символічно, адже японська Corolla останніми роками майже повністю перейшла на гібридні силові установки. Однак спеціально для навчання майбутніх водіїв Toyota вирішила повернути атмосферний бензиновий двигун і механічну коробку передач — поєднання, яке в сучасних легкових автомобілях зустрічається дедалі рідше.
Базова навчальна Corolla отримала 1,5-літровий атмосферний трициліндровий двигун Dynamic Force потужністю 118 к.с. і 145 Нм крутного моменту. У парі з ним працює шестиступенева механічна коробка передач і передній привод. Фактично це єдина звичайна Corolla з «механікою», яку сьогодні можна офіційно придбати на японському ринку, якщо не враховувати спортивні версії GR.
Toyota пояснює повернення механічної трансмісії доволі просто: попри стрімке поширення електромобілів і гібридів, у Японії багато автошкіл досі вважають навчання роботі зі зчепленням важливою частиною підготовки водіїв.
Втім, для навчальних закладів, які вже орієнтуються на електрифікований транспорт, компанія також пропонує гібридну версію. Вона оснащується 1,8-літровою гібридною силовою установкою із сумарною потужністю 138 к.с. і безступеневою трансмісією e-CVT. Привод у цьому випадку також передній.
Зовні навчальна Corolla максимально наближена до базової комплектації X. Автомобіль отримав прості 15-дюймові сталеві диски з ковпаками, базову світлодіодну оптику та стримане оформлення кузова без декоративних елементів.
Водночас саме дрібні деталі й видають її спеціалізацію. Седан оснащений додатковими дзеркалами для інструктора, які мінімізують «сліпі» зони, а також спеціальними кріпленнями для навчальних номерних знаків. На офіційних фотографіях Toyota показала модель у білому, сріблястому та чорному кольорах.
Найбільше змін відбулося в салоні. Перед інструктором встановили повноцінний дубльований блок педалей, що дозволяє перехопити керування у разі помилки учня. Також з’явилося окреме додаткове дзеркало заднього виду.
Toyota фактично відмовилася від традиційної мультимедійної системи. Замість великого дисплея тут встановлена спеціальна службова панель із цифровим спідометром, окремою кнопкою звукового сигналу, кріпленням для GPS та індикаторами роботи поворотників і гальм.
Інтер’єр максимально утилітарний — без декоративних вставок чи дорогих матеріалів. У салоні переважає жорсткий пластик і тканинна оббивка, що цілком логічно для автомобіля, який щодня використовуватиметься в інтенсивному навчальному режимі.
Попри свою специфічну роль, саме ця версія стала найдоступнішою новою Corolla в Японії. Бензиновий варіант із механічною коробкою передач коштує від 2 142 800 єн, тобто приблизно 13 600 доларів США. Гібридна модифікація стартує з 2 400 200 єн або близько 15 200 доларів.
Втім, навіть така «бюджетна» Corolla виявилася помітно дорожчою за стару Corolla Axio. Для порівняння, у свій останній рік виробництва Axio коштувала від 1 639 600 єн — приблизно 10 800 доларів США.
Компанія Mercedes-Benz провела прес-тест оновленого S-Class у Гамбурзі, представивши широкій аудиторії фото та відеоматеріали свого ключового седана. Будучи найбільш продаваним люксовим автомобілем у світі, флагман німецького бренду традиційно задає стандарти у сегменті, поєднуючи технічну досконалість, майстерність виконання та інноваційні рішення.
За словами німецького автовиробника, оновлений Mercedes-Benz S-Class втілює філософію «майстерності та новаторства». Екстер’єр флагмана зазнав точкових змін, що підкреслюють його статусність, тоді як інтер’єр зосереджений на створенні особливої атмосфери затишку.
Виробник називає це відчуттям «ласкаво просимо додому», пропонуючи пасажирам новий рівень шумоізоляції та матеріалів оздоблення найвищої якості. Салон отримав оновлену систему мультимедіа MBUX наступного покоління з покращеним штучним інтелектом. Тепер автомобіль ще краще адаптується до звичок водія, керуючи налаштуваннями клімату, освітлення та навігації за допомогою персоналізованих алгоритмів.
Технічна частина оновленого флагмана пройшла шлях еволюційного вдосконалення без радикальних компромісів. Особлива увага була приділена шасі та системам підвіски, які забезпечують максимальну плавність ходу. Інженери модернізували систему активного підрулювання задніх коліс, що робить габаритний седан маневровим у міських умовах на рівні компактних моделей.
Для оновленого S-Class розширено лінійку силових агрегатів, включаючи високоефективні гібридні версії, що дозволяють долати значні відстані виключно на електротязі. Безпека традиційно залишається пріоритетом: автомобіль оснащений комплексом систем автономного водіння третього рівня, який здатен брати на себе керування на певних ділянках автомагістралей.
Mercedes-Benz S-Class залишається не лише символом статусу, а й головним технологічним донором для молодших моделей марки. Німецький бренд продовжує утримувати лідерство у люкс-сегменті, попри зростаючу конкуренцію з боку електричних флагманів інших брендів.
Harley-Davidson підтвердив повернення легендарного Sportster 883 — одного з найвідоміших і наймасовіших мотоциклів в історії американського бренду. Модель, яку прибрали з лінійки чотири роки тому через дедалі жорсткіші екологічні вимоги, тепер стане частиною нової глобальної стратегії компанії під назвою Back to Bricks.
Фактично Harley-Davidson змінює курс розвитку. Якщо останніми роками бренд дедалі сильніше концентрувався на дорогих туристичних круїзерах і преміальних моделях, то тепер компанія хоче повернутися до більш доступних мотоциклів і спробувати залучити молодших та менш досвідчених райдерів.
Новий Sportster 883 має стати одним із головних символів цієї трансформації. У Harley-Davidson прямо заявляють, що хочуть знову зробити класичний V-twin доступнішим для ширшої аудиторії. Саме тому орієнтовна стартова ціна майбутньої моделі становитиме близько 10 тисяч доларів США, що помітно дешевше за більшість сучасних Harley-Davidson.
Мотоцикл збереже класичну концепцію Sportster, за яку модель десятиліттями любили прихильники бренду. Harley-Davidson поверне повітряне охолодження та V-подібний двоциліндровий двигун Evolution, який раніше використовувався на Iron 883.
Для Harley-Davidson це не просто технічне рішення, а частина власної ідентичності. Повітряне охолодження давно стало однією з характерних рис американських V-twin мотоциклів бренду, навіть попри сучасні тенденції переходу на рідинне охолодження.
У попередній версії двигун Evolution 883 розвивав 54 к.с. при 6000 об/хв і 73,2 Нм крутного моменту при 3750 об/хв. Таких показників вистачало як для міської їзди, так і для комфортних подорожей трасою. Очікується, що новий агрегат адаптують до сучасних екологічних стандартів, через які Sportster і зник із модельного ряду у 2022 році.
Судячи з перших тизерів, Harley-Davidson не планує кардинально змінювати зовнішність моделі. Новий Sportster 883 збереже низьке кермо, середнє розташування підніжок і характерну круглу кришку повітряного фільтра у стилі Iron 883.
Втім, деякі елементи дизайну все ж переглянули. Мотоцикл отримає подовжене заднє крило, коротше переднє крило та менше переднє колесо з ширшою шиною. Також помітні класична телескопічна вилка, компактний паливний бак і традиційна вихлопна система формату «два в два».
У Harley-Davidson також роблять велику ставку на кастомізацію. Як і більшість моделей бренду, новий Sportster 883 стане платформою для персоналізації з великою кількістю фірмових аксесуарів і можливостей доопрацювання.
Повернення Sportster є частиною масштабнішої стратегії розвитку Harley-Davidson. Компанія планує випустити 20 нових моделей протягом найближчих трьох років. Причому акцент робиться не на створенні екзотичних або наддорогих мотоциклів, а на більш доступних моделях для ширшої аудиторії.
Окрім Sportster 883, Harley-Davidson також готує нову бюджетну модель Sprint. За попередніми даними, її вартість становитиме близько 6 тисяч доларів США. Відомо, що цей мотоцикл компанія розробляє вже понад чотири роки, а його прем’єра, ймовірно, відбудеться навіть раніше за повернення Sportster.
Усе це свідчить про серйозну зміну підходу Harley-Davidson до ринку. За часів колишнього керівника Йохена Цайца бренд робив ставку переважно на дорогі круїзери й високоприбуткові моделі преміум-сегмента. Тепер новий CEO Джеймс Старрс фактично повертає компанію до ідеї більш доступних мотоциклів, які свого часу й зробили Harley-Davidson масовим брендом.
Для компанії це особливо важливо на тлі старіння традиційної аудиторії Harley-Davidson і зростаючого інтересу молодших покупців до дешевших, компактніших і простіших мотоциклів.
Назва Sportster для Harley-Davidson має особливе значення. Вперше її використали ще у 1957 році, і за десятиліття модель перетворилася на одну з головних ікон американської мотоциклетної культури. Саме тому повернення 883-го багато прихильників бренду вже сприймають як спробу Harley-Davidson повернути частину власного характеру, який компанія поступово втрачала в останні роки.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
14 мая, 2026 
