Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Запроваджені Європейським Союзом мита на китайські електромобілі мали на меті суттєво уповільнити експансію брендів із КНР у регіоні. Однак автовиробники з Китаю оперативно відреагували на нові обмеження, змістивши фокус своєї стратегії на сегмент плагін-гібридних автомобілів.
Результати цієї зміни виявилися вражаючими: наразі китайські гібриди з можливістю підзарядки від мережі (PHEV) складають понад третину всіх продажів у даній категорії на території Європи. Тарифний бар’єр, зведений навколо суто електричних силових агрегатів, не зміг стримати загальний потік імпорту, оскільки покупці масово переключилися на альтернативні гібридні технології.
Згідно з останніми даними, у червні китайські фірми зайняли 34% всіх поставок у сегменті PHEV. Основними драйверами цього зростання стали BYD, Chery та Geely, а також бренди з європейським корінням чи власністю, зокрема Polestar та Leapmotor.
Аналітична компанія Dataforce зазначає, що загалом у червні на китайських виробників припало 11 процентів від усіх продажів нових автомобілів та 15 відсотків ринку електромобілів у Європі. При цьому показники суто електричних авто залишаються відносно стабільними, коливаючись у межах від 10 до 15% протягом останніх 18 місяців і поступаючись темпам зростання гібридів.
Якщо ж розглядати весь європейський ринок гібридних машин (включаючи класичні гібриди та PHEV), то частка китайських автовиробників на ньому сягнула позначки близько 25%.
З огляду на стрімке зростання імпорту, відповіддю європейської влади, ймовірно, стануть нові обмежувальні заходи, спрямовані на стримування китайських компаній. Єврокомісія вже наближається до запровадження митних тарифів безпосередньо на плагін-гібридні автомобілі, що імпортуються з Китаю.
За інформацією Reuters, нові мита можуть бути введені одразу після того, як їх схвалить більшість країн-членів Європейського Союзу. Очікується, що тарифи на плагін-гібриди будуть розраховуватися за формулою, аналогічною до тієї, яка застосовувалася проти електромобілів у 2024 році.
Це означає, що розмір мит буде індивідуальним для кожного автовиробника залежно від рівня його співпраці з європейськими розслідувальними органами. Для порівняння, діючі ставки тарифів на китайські електромобілі коливаються в діапазоні від 7,8 до 35,3 відсотка.
Попри загрозу нових фінансових обмежень, китайські автомобільні бренди вже опрацьовують ефективні шляхи їх нейтралізації через розміщення виробничих потужностей у межах ЄС. Багато компаній оголосили про будівництво або оренду заводів безпосередньо на території європейських країн, що дозволить їм повністю звільнитися від сплати імпортних мит.
Maserati повернула кольори одного зі своїх найуспішніших гоночних автомобілів на дороги загального користування. Виготовлений в єдиному екземплярі GT2 Stradale Tribute to MC12 створили на замовлення колекціонера з Тайваню, якому автомобіль уже передали у штаб-квартирі марки в Модені.
Проєкт присвячений Maserati MC12 GT1 команди Vitaphone Racing. Цей автомобіль тричі перемагав у «24 годинах Спа» — у 2005, 2006 та 2008 роках, а ще двічі завершував перегони другим. Жодна інша модель не має такого доробку в історії бельгійського марафону.
Саме гоночна ліврея Vitaphone стала основою оформлення сучасного суперкара. Чорний кузов Nero Essenza поєднали з матовим м’ятним відтінком Digital Mint і жовтими акцентами Giallo Avia Pervia. У жовтий колір пофарбували тризуби спереду й на стійках кузова, задню емблему Maserati, гальмівні супорти та напис на великому антикрилі. Логотипи Fuoriserie на задніх крилах, навпаки, повторюють м’ятний колір лівреї.
Цей GT2 Stradale став першим екземпляром моделі з глянцевими аеродинамічними деталями з вуглепластику. Матеріал залишили відкритим на вентиляційних отворах капота, передніх напрямних, задніх повітропроводах та антикрилі. Образ доповнили чорні колеса з центральним кріпленням, карбон-керамічні гальма та пакет Performance Plus.
Оформлення салону продовжує гоночну тему. Полегшені крісла оббиті чорною алькантарою й прикрашені жовтими тризубами, а замість звичайних пасків встановлено чотириточкові. Жовтий рядок з’явився на кермі, передній панелі, центральному тунелі та дверях. На прохання власника в салоні також встановили окрему табличку Tribute to MC12.
Технічну частину залишили без змін. Трилітровий бітурбований V6 Nettuno розвиває 640 к.с., розганяючи задньоприводний GT2 Stradale до 100 км/год за 2,8 секунди. Максимальна швидкість перевищує 320 км/год. За даними Maserati, це найдинамічніша дорожня модель в історії марки.
Унікальний суперкар створили в межах програми Fuoriserie спільними зусиллями замовника, дизайнерів Centro Stile та фахівців заводу в Модені. Замість буквального відтворення MC12 вони перенесли її найвідоміший гоночний образ на сучасний GT2 Stradale.
Японський автовиробник розпочинає кампанію з відкликання 5408 позашляховиків моделей Grand Highlander та Lexus TX у Сполучених Штатах Америки. Запобіжні заходи пов’язані з потенційною дефектом кріплення задньої осі. У разі виходу цієї деталі з ладу водії ризикують втратити контроль над керуванням автомобілем, що підвищує ризик виникнення аварійної ситуації на дорозі.
За даними компанії, обидві моделі оснащуються двома кріпленнями задньої осі, виготовленими з кованого алюмінію. Попри те, що ці компоненти розраховані на високі навантаження, через виробничу помилку з боку постачальника частина деталей була виготовлена з матеріалу, який не відповідає встановленим вимогам міцності, пише Carscoops. У результаті елемент кріплення задньої підвіски до важеля може зламатися під час експлуатації, що негативно вплине на стійкість автомобіля.
Сервісна кампанія охоплює нові автомобілі 2026 модельного року, які були виготовлені на заводі компанії у квітні. Загалом відкликанню підлягає 5408 транспортних засобів, серед яких:
За оцінками фахівців Toyota, браковані матеріали містяться лише приблизно у 5% від загальної кількості відкликаних позашляховиків (близько 270 автомобілів). Наразі автовиробник не отримував жодних повідомлень про дорожньо-транспортні пригоди, травми або гарантійні претензії, які були б пов’язані з цією несправністю.
Власників автомобілів, які потрапили під дію цієї програми, офіційно інформуватимуть у період з 23 серпня по 6 вересня. Їм буде запропоновано звернутися до найближчого дилерського центру, де фахівці проведуть безкоштовну перевірку та, за потреби, здійснять повну заміну кріплення заднього моста.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
26 июля, 2026 
