Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
General Motors припиняє продаж нових автомобілів Chevrolet у Китаї після майже 21 року роботи бренду на місцевому ринку. Водночас виробництво машин на підприємствах спільної компанії SAIC-GM не зупинятимуть: надалі їх випускатимуть переважно для експорту.
GM China підтвердила зміну стратегії 10 серпня. У компанії пояснили, що нинішня лінійка Chevrolet краще відповідає потребам закордонних ринків. Автомобілі китайського виробництва планують постачати до країн Близького Сходу, Африки, Південної Америки та Азійсько-Тихоокеанського регіону, а також до Мексики.
Експортний напрям уже демонструє зростання. За даними Китайської асоціації легкових автомобілів, у першій половині 2026 року з Китаю вивезли 6930 автомобілів Chevrolet — на 6,9% більше, ніж за той самий період торік. GM розраховує використати місцеві конструкторські та виробничі потужності SAIC-GM, а продаж і подальше обслуговування машин за кордоном забезпечуватиме міжнародна мережа концерну.
Chevrolet офіційно вийшов на китайський ринок у 2005 році й досяг найбільшого успіху у 2014-му, коли продажі становили приблизно 767 тисяч автомобілів. Однією з найпопулярніших моделей тоді був седан Cruze. Загалом за два десятиліття машини марки придбали понад 7,5 мільйона китайських клієнтів.
Після 2018 року становище Chevrolet почало стрімко погіршуватися. Попит знизився на тлі невдалого сприйняття моделей із трициліндровими двигунами, посилення місцевих виробників і швидкого переходу китайського ринку на електромобілі та гібриди. У 2025 році продажі марки скоротилися до менш ніж дев’яти тисяч автомобілів, тому подальша роздрібна присутність утратила для GM економічний сенс.
Власників уже проданих Chevrolet без підтримки не залишать. Дилерська мережа продовжить обслуговувати автомобілі, а постачання запасних частин і проведення ремонтів мають зберегтися в повному обсязі.
Вихід Chevrolet із роздрібного сегмента не означає згортання всього бізнесу General Motors у Китаї. GM і SAIC Motor нещодавно продовжили угоду про роботу спільного підприємства ще на 20 років — до 2047 року. До 2030-го партнери планують представити щонайменше 30 нових електрифікованих моделей, однак основну увагу приділятимуть розвитку марок Buick і Cadillac.
Средняя цена нового электромобиля в мире в прошлом году снизилась примерно до 37 000 долларов, тогда как гибрид стоил около 39 000 долларов. Главная причина — более дешевые аккумуляторы и стремительный рост экспорта электромобилей из Китая.
Электромобили долгое время стоили дороже автомобилей с двигателями внутреннего сгорания и гибридов. Однако новые данные Mobility Global свидетельствуют о том, что ситуация изменилась.
Согласно исследованию, средняя цена электромобиля в мире в прошлом году составляла около 37 000 долларов без учета субсидий. Показатель рассчитывался с учетом объемов продаж различных моделей. По сравнению с 2020 годом средняя цена электромобиля снизилась на 9%.
За тот же период средняя цена гибридного автомобиля выросла на 16% и достигла $39 000.
Одной из главных причин удешевления электромобилей стало снижение стоимости литий-ионных батарей. В период с 2020 по 2025 год их цена снизилась на 37%.
Батарейный блок обычно составляет около 30–40% себестоимости электромобиля. По оценке BloombergNEF, значительную роль в снижении цен сыграло избыточное производство батарей в Китае. На долю этой страны приходится около 80% мирового рынка батарей.
Еще одним фактором стало распространение аккумуляторов с литий-железо-фосфатной химией (LFP). Такие батареи не содержат кобальта, цена на который может существенно колебаться. Ранее LFP уступали по энергетической плотности другим типам батарей, но их характеристики постепенно улучшаются.
На среднюю цену электромобилей повлияло и быстрое расширение присутствия китайских производителей на международных рынках.
В 2020 году из Китая было экспортировано менее 100 000 электромобилей. В прошлом году этот показатель вырос до 1,64 млн автомобилей.
Рост предложения особенно заметен на рынках развивающихся стран. В Юго-Восточной Азии и Южной Америке электромобили во многих случаях уже стоят дешевле, чем средние цены на гибридные модели.
Например, в Таиланде китайские бренды занимают почти 30 % рынка новых автомобилей. Это дает им значительное влияние на средние цены и ускоряет распространение электромобилей.
За последние пять лет средняя цена электромобилей снижалась, тогда как средняя стоимость автомобилей с двигателями внутреннего сгорания несколько выросла.
Цены на гибриды, напротив, выросли на 16%. При этом стоимость плагин-гибридов снизилась в большей степени, что также может быть связано с удешевлением батарей и распространением LFP-химии.
Более низкие цены на электромобили особенно заметны на рынках, где китайские производители активно наращивают присутствие. Норвегия и Китай остаются примерами стран, где электромобили быстро увеличивают свою долю.
Дополнительным фактором, стимулирующим спрос в последние месяцы, стал рост цен на нефть на фоне конфликта на Ближнем Востоке. Более дорогое топливо меняет расчет затрат на эксплуатацию автомобиля и может сделать электромобили более привлекательными для покупателей.
Концерн Hyundai розробив та почав впровадження оригінальних паркувальних роботів WIA. Вони здатні поставити авто на стоянку без втручання водія.
Роботи Hyundai WIA запустили в тестову експлуатацію в Сеулі у рамках пілотного проєкту зі збільшення місткості міських паркінгів. Про це повідомляє сайт Carscoops.
Hyundai активно розвиває робототехніку і раніше вже презентувала роботів для станцій зарядки електромобілів. Тепер же безпілотні технології оптимізують процес паркування.
Роботи-паркувальники — це спеціальні безпілотні платформи висотою усього 110 мм, оснащені сенсорами і лідаром (лазерним дальноміром). Вони здатні транспортувати автомобіль до паркомісця.
Водій залишає порожній автомобіль у спеціально позначеній зоні. Паркувальні роботи заїжджають під машину та фіксують її колеса. Після цього безпілотні платформи транспортують автомобіль до вільного паркомісця.
Роботи Hyundai паркують порожні машини більш тісно, адже не потрібно додаткове місце, аби відкрити двері для посадки чи висадки водія і пасажирів. Якщо ж треба їхати, то власник «викликає» своє авто і роботи доставляють його.
Розробники підрахували, що за рахунок більш тісного розташування авто технологія дозволяє збільшити на 50% місткість паркінгів. До того ж, роботи на 20-50% зменшать кількість аварій при паркуванні.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
12 августа, 2026 
