Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Volkswagen Group розраховує до кінця десятиліття суттєво знизити собівартість електромобілів і наблизити її до рівня моделей із двигунами внутрішнього згоряння. Ключову роль у цьому має відіграти нова архітектура SSP (Scalable Systems Platform), яку концерн готуував значно довше, ніж планувалося спочатку.
За словами керівника Volkswagen Group Олівера Блуме, майбутні електромобілі на платформі SSP за витратами виробництва повинні зрівнятися з нинішніми моделями на архітектурі MQB, яка використовується для автомобілів із традиційними двигунами. Це має стати одним із головних етапів переходу концерну до масової електрифікації.
Зараз основою більшості електромобілів Volkswagen Group є платформа MEB, яка дебютувала разом із Volkswagen ID.3 та використовується, зокрема, для моделей сімейства ID. і Cupra Born. Наступним кроком стане перехід на більш сучасні рішення, включно з SSP, яка має стати універсальною основою для різних брендів і сегментів — від компактних моделей до великих преміальних автомобілів.
Нова архітектура має лягти в основу майбутніх моделей на кшталт електричного Volkswagen ID.Golf, а також автомобілів Audi, Porsche та інших брендів концерну. При цьому бензиновий Golf наступного покоління ще певний час існуватиме паралельно з електричним наступником.
Одним із головних напрямків зниження витрат стане зміна акумуляторної технології. Volkswagen поступово переходить від дорожчих батарей NMC (нікель-марганець-кобальт) до літій-залізо-фосфатних акумуляторів LFP, які дешевші у виробництві та краще підходять для масових моделей.
Не менш важливим фактором стане нова програмна архітектура. За словами Блуме, завдяки зміні підходу Volkswagen Group планує скоротити витрати на програмне забезпечення приблизно на 80% порівняно з нинішніми рішеннями, які використовуються на платформі MEB.
У майбутніх електромобілях концерн також перейде на зональну електронну архітектуру. Замість великої кількості окремих блоків керування автомобілі отримають більш централізовану систему з потужними комп’ютерами, що має зменшити складність конструкції та спростити додавання нових функцій.
Першим кроком у цьому напрямку стане компактний Volkswagen ID.1, серійна версія якого очікується у 2027 році. Попри прогнозовану ціну нижче 20 000 фунтів стерлінгів, саме ця модель має першою серед автомобілів групи отримати елементи нової зональної архітектури.
Для дорожчих моделей можливості системи розширюватимуть. Наприклад, майбутні електричні моделі Audi, Porsche або автомобілі Scout зможуть отримувати додаткові зональні комп’ютери для складніших функцій.
Окремий напрямок економії — скорочення зайвої складності у виробництві. Блуме визнав, що раніше концерн пропонував надмірну кількість варіантів оснащення. Наприклад, Audi скоротила кількість варіантів керма приблизно зі 150 до п’яти, що спрощує логістику та виробничі процеси без помітної втрати для покупця.
Volkswagen Group також планує оптимізувати модельну лінійку та виробничі потужності. Концерн хоче адаптувати структуру витрат до стабільного випуску приблизно дев’яти мільйонів автомобілів на рік, щоб уникнути проблем із надлишковими потужностями.
Додатково компанія планує використати досвід роботи в Китаї, де за останні три роки їй вдалося знизити рівень виробничих витрат майже на 50%. Volkswagen співпрацює з місцевими виробниками акумуляторів, електродвигунів та автомобільними компаніями, включно з XPeng і SAIC, і планує переносити отримані рішення на інші ринки.
Українські водії вже цього літа отримають новий корисний цифровий сервіс. У застосунку «Дія» планують запустити повний цикл оформлення європротоколу безпосередньо зі смартфона. Про це повідомила заступниця міністра цифрової трансформації Валерія Коваль.
Нова функція дозволить учасникам незначних дорожньо-транспортних пригод оформлювати всі необхідні документи без виклику поліції та без паперової тяганини. За словами представників Мінцифри, запуск сервісу очікується вже в середині літа.
Процес оформлення ДТП буде максимально автоматизований:
Система зможе самостійно отримувати інформацію промпосвідчення водія, свідоцтво про реєстрацію транспортного засобу та чинний страховий поліс. Завдяки цьому суттєво зменшиться ризик помилок при заповненні документів, через які страхові компанії іноді відмовляють у виплатах.
Як і зараз, оформлення ДТП без поліції буде можливим лише за певних умов:
Головна перевага нового сервісу — економія часу. Водіям більше не доведеться чекати поліцію на місці пригоди або вручну заповнювати паперові бланки. Крім того, статус розгляду заяви можна буде відстежувати безпосередньо в «Дії». Для українських автомобілістів це стане ще одним кроком до повністю цифрового документообігу, де більшість типових процедур можна виконати за кілька хвилин просто зі смартфона.
У США у пустелі Мохаве вже понад 10 років стоять 350 тисяч покинутих автомобілів Volkswagen і Audi. Вони перебувають на території, яку назвали «кладовищем Дизельгейту».
Усі машини тут опинилися у 2015 році. Тоді якраз виникла величезна афера концерну Volkswagen та інших автовиробників, яку назвали «Дизельним скандалом», або «Дизельгейтом», повідомляє Supercar Blondie.
Volkswagen Group володіє виробництво як Audi, так і Volkswagen. У 2015 році концерн отримав повідомлення про порушення від Агентства з охорони навколишнього середовища США. Ті виявили, що автомобілі Audi та Volkswagen викидали у повітря у 40 разів більше оксидів азоту, ніж дозволено.
У Volkswagen Group розпочала масштабну програму викупу автомобілів у американських власників — концерн витратив на це близько 7,4 мільярда доларів. По всій території США було придбано близько 37 складських приміщень для зберігання викуплених автомобілів, і пустеля Мохаве — лише одне з них, хоча й найвизначніше.
Сухий клімат пустелі запобігає появі іржі та корозії, і це забезпечує тривалу працездатність транспортних засобів.
Компанія Volkswagen регулярно проводила технічне обслуговування автомобілів на місці. Мета полягала у тому, щоб тимчасово розмістити там обладнання, доки регулюючі органи не дадуть дозвіл на внесення змін до програмного та апаратного забезпечення.
Автомобільне кладовище поступово спорожніло за минулі роки. Вже тисячі автомобілів були успішно відремонтовані та перепродані. Водночас тисячі інших розібрали та переробили, оскільки ремонт було визнано економічно недоцільним.
Він вибухнув у вересні 2015 року після того, як Агенція з охорони довкілля США (EPA) виявила, що концерн встановлював на своїх автомобілях з дизельними двигунами комп’ютерні програми, які під час перевірок занижують показники викиду шкідливих речовин. Загалом кількість автомобілів, що підлягали відкликанню, становила понад 11 мільйонів
Згодом керівництво найбільшого німецького автомобілебудівника це визнало. Зокрема, генеральний директор концерну Мартін Вінтеркорн пішов у відставку, а Volkswagen охопила одна з найбільших криз у його історії. За власними даними компанії, скандал обійшовся у 33 мільярди євро, пише DW.
У межах «Дизельгейту» Volkswagen був змушений заплатити багатомільярдні компенсації автовласникам, які постраждали у результаті маніпуляцій. Крім того, ціла низка топменеджерів концерну опинилась на лаві підсудних.
2026-й має стати ще одним важким роком для Volkswagen. У березні автовиробник заявляв про падіння операційного прибутку та прогнозував лише помірне відновлення.
Зокрема, за останні роки концерн втратив прибутки на своєму ключовому ринку — Китаї, поступившись BYD у 2024 році та опустившись на третє місце після Geely у 2025 році.
Крім того, операційний прибуток автовиробника у 2025 році скоротився більш ніж вдвічі до 8,9 мільярда євро, що нижче прогнозу аналітиків у 9,4 мільярда євро.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
6 июня, 2026 
