Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компания Ford объявила новую стратегию для европейского рынка и признала, что без масштабной перезагрузки ситуацию уже не исправить.
После завершения производства Focus в конце 2025 года и падения доли рынка в Германии до 3.3% компания Ford готовит сразу семь новых моделей до 2029 года. Среди них — компактные электромобили, новые кроссоверы и потенциальный духовный наследник Fiesta.
Новую программу представили во время встречи с дилерами и партнерами в австрийском Зальцбурге. Стратегия базируется на двух направлениях: коммерческий транспорт Ford Pro и полное обновление легковой линейки.
В Ford открыто говорят, что компания больше не хочет просто удерживать позиции в Европе — задачей становится возвращение к росту на одном из самых сложных автомобильных рынков мира.
Первое направление — развитие Ford Pro. Компания напоминает, что уже 11 лет подряд остается лидером европейского рынка коммерческих автомобилей.
Новинкой станет Ranger Super Duty — самая экстремальная версия пикапа Ranger. Автомобиль ориентирован на спасательные службы, лесную отрасль, горнодобывающий сектор и военное использование.
Модель отличает полная масса автопоезда до 8 т, буксировочная способность до 4.5 т и грузоподъемность почти 2 т. В стандартное оснащение входят усиленная подвеска, увеличенный клиренс и защита днища.
Для городских перевозок Ford готовит электрический Transit City. Он дебютирует до конца 2026 года в нескольких версиях, включая шасси для индивидуальных надстроек. Ставка здесь делается на корпоративные автопарки, которым все сложнее работать в городах с жесткими экологическими ограничениями.
Второе направление — обновление легковой линейки. До конца 2029 года Ford обещает пять новых моделей с разными типами силовых установок.
Все автомобили будут производиться в Европе, а дизайн должен отсылать к раллийному наследию бренда.
Среди запланированных моделей:
Самая интересная часть стратегии — сотрудничество с Renault. Ford официально подтвердила использование платформы Ampere для компактных электромобилей. Речь идет о том, что будущие модели могут технически быть близкими к Renault 5 и другим электромобилям французской группы.
При этом в Ford настаивают, что автомобили сохранят собственный характер. Компания обещает оригинальный дизайн, собственную настройку подвески, рулевого управления и управляемости.
По словам руководителя легкового подразделения Ford Europe Кристиана Вайнгартнера (Christian Weingärtner), инженеры специально адаптируют шасси так, чтобы автомобили вели себя как «настоящие Ford» с раллийным характером.
Причина довольно прагматичная — экономия. В сегменте компактных электромобилей производители сталкиваются с огромным давлением на себестоимость, и самостоятельная разработка новых платформ становится все менее выгодной.
Поэтому Ford будет использовать производственные мощности Renault для двух будущих моделей. Где именно будут выпускать новые кроссоверы, компания пока не раскрывает.
Отдельно компания призывает европейские власти быть более гибкими в отношении переходных технологий. В Ford считают, что рынок еще нуждается в plug-in гибридах и моделях с удлинителем запаса хода (range extender).
Также производитель обращает внимание на проблемы малого бизнеса, который сталкивается с нехваткой зарядной инфраструктуры и медленным подключением электросетей для корпоративных автопарков.
KGM обновила электрический кроссовер Torres EVX, увеличив емкость батареи и заявленный запас хода. Модель теперь доступна с аккумулятором на 80,6 кВт⋅ч вместо предыдущих 73 кВт⋅ч.
Torres EVX оставил литий-железо-фосфатную (LFP) батарею. Новый аккумулятор также имеет тип Blade, который поставляет BYD. Такая же батарея используется и в электрическом пикапе Musso EV.
Рабочее напряжение составляет 371 В. Для сравнения, предыдущая версия батареи имела другие параметры, в частности более высокое номинальное напряжение. Изменение конфигурации может указывать на меньшее количество элементов в новом блоке, но официальных подтверждений этому нет.
Максимальная мощность быстрой зарядки осталась на уровне 120 кВт. В то же время время время пополнения батареи с 10 до 80% выросло с 32 до 36 минут.
KGM Torres EVX
Причина проста — большая емкость аккумулятора требует больше энергии для восполнения. При этом эффективность зарядного процесса в целом сохраняется на том же уровне.
Силовая установка, по данным производителя, также перешла с Musso EV. Электромотор на передней оси развивает 152 кВт и 339 Нм крутящего момента.
Ускорение до 100 км/ч занимает чуть более 8 секунд, максимальная скорость ограничена на уровне 175 км/ч. Среднее потребление электроэнергии заявлено на уровне 18,7 кВт⋅ч на 100 км.
В Германии базовая версия KGM Torres EVX в комплектации Core стартует от €41 990. В топовых версиях доступен тепловой насос, который снижает расход энергии в холодную погоду. Для остальных комплектаций он предлагается в качестве опции за €1 300.
Увеличение емкости примерно на 10% без существенных изменений габаритов батарейного модуля указывает на работу с плотностью энергии элементов. Вероятным поставщиком остается BYD, который использует технологию Blade и может менять внутреннюю конфигурацию без изменения внешнего форм-фактора.
Ford виводить культовий F-150 на європейський ринок. Найпопулярніший пікап США, який десятиліттями залишався переважно американським феноменом, у 2026 році почнуть продавати в окремих країнах Європи. Для європейських покупців підготували версію F-150 XLT, яка стане базовою у новій локальній лінійці.
Для Ford це доволі показовий крок, адже останніми роками сегмент пікапів за межами США рухався у бік компактніших моделей. Достатньо згадати новий Ram Rampage чи численні середньорозмірні пікапи для Європи та Латинської Америки. Однак Ford вирішила не адаптувати F-150 під європейські смаки, а навпаки — привезти класичний американський full-size pickup практично без компромісів.
Під капотом залишився атмосферний 5,0-літровий V8 Coyote, який розвиває 406 к.с. та 556 Нм крутного моменту. Двигун працює у парі з 10-ступеневою автоматичною коробкою передач, а повний привод входить до стандартного оснащення.
Саме технічна «олдскульність» і є однією з головних особливостей новинки для Європи. Ford не пішла шляхом даунсайзингу чи електрифікації, зробивши ставку на традиційну американську формулу: рамна конструкція, великий кузов, V8 та висока тяговитість.
F-150 XLT здатний буксирувати до 3,5 тонни вантажу, що робить його цікавим варіантом для власників трейлерів, човнів, великих кемперів чи автомобільних причепів. Водночас відкритий вантажний відсік пропонує значно більше практичності, ніж більшість європейських пікапів середнього класу.
Втім, є й очевидні компроміси. Довжина пікапа перевищує 5,8 метра, тому на вузьких вулицях європейських міст чи старих паркінгах F-150 почуватиметься не надто комфортно.
Зовні F-150 XLT зберіг типовий американський стиль — масивну передню частину, багато хрому та максимально прямолінійний дизайн без спроб “європеїзувати” модель. У Ford добре розуміють, що саме ця автентичність і є головною причиною інтересу до таких машин у ЄС.
Салон виявився значно сучаснішим, ніж можна очікувати від класичного американського пікапа. Усередині встановлені цифрова панель приладів та великий центральний дисплей мультимедіа, але Ford при цьому зберегла велику кількість фізичних кнопок для керування кліматом, режимами руху та основними функціями.
У список оснащення входять Apple CarPlay, Android Auto, підігрів сидінь, електрорегулювання, система кругового огляду, моніторинг сліпих зон та утримання у смузі руху. Для настільки великого автомобіля такі електронні асистенти мають особливо важливе значення.
Версія SuperCrew також пропонує дуже просторий другий ряд сидінь, який за запасом місця більше нагадує великий SUV, ніж традиційний робочий пікап. Центральна консоль теж виконана у типовому американському стилі — величезний відсік для зберігання легко вміщує не лише дрібниці.
Ford також оновила модель технічно: F-150 отримав сучасні LED-фари, оновлену мультимедійну систему та розширені можливості підключення. Передбачені різні режими руху — для звичайної дороги, буксирування та легкого бездоріжжя.
Водночас Ford не позиціонує F-150 XLT як екстремальний офроудер. Це радше універсальний великий пікап для повсякденного використання, який поєднує робочі можливості з високим рівнем комфорту.
Продажами в Європі займатиметься компанія Hedin US Motor. Стартова ціна Ford F-150 XLT становитиме приблизно 76 500 євро. Для європейського ринку це чималі гроші, однак у сегменті офіційно доступних американських full-size пікапів модель усе одно виглядає відносно конкурентною, оскільки імпортовані «сірі» F-150 часто коштують ще дорожче.
І це лише початок. У Ford вже натякають, що в майбутньому європейська лінійка може розширитися іншими версіями F-Series, включно з електричним F-150 Lightning.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
18 мая, 2026 
