Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Нідерландський регулятор RDW, який у квітні 2026 року схвалив використання Tesla Full Self-Driving у країні, відмовляється розкривати методику випробувань і докази безпеки системи. Водночас відомство домагається поширення дозволу на весь Євросоюз.
Листування, отримане Reuters, свідчить, що Tesla наполягала на конфіденційності документів ще з кінця 2024 року. Компанія посилалася на комерційну таємницю, а в одному з листів її представник попросив підтвердити, що певний документ «ніколи» не оприлюднять. RDW використовує схожі аргументи, але не пояснює, які саме відомості про випробування можуть зашкодити комерційним інтересам Tesla.
Регулятор стверджує, що не покладався на оприлюднену компанією статистику. За його словами, FSD окремо перевіряли на закритих полігонах і дорогах загального користування. Проте RDW не повідомляє, за якими критеріями оцінював систему та як дійшов висновку про її безпеку.
Ця закритість викликає запитання через попередні розслідування Reuters. Вони показали, що статистика Tesla могла суттєво перебільшувати безпеку FSD через некоректні порівняння. Ті самі американські дані компанія передавала кільком європейським регуляторам під час погодження системи.
Норвезька адміністрація громадських доріг, яка вивчила матеріали RDW, заявила, що вони не збігаються з інформацією на сайті Tesla. Це вказує на те, що публічні заяви компанії можуть створювати краще враження про безпеку FSD, ніж дані, які фактично перевіряли регулятори. Німеччина, Данія та ще чотири європейські країни також відмовилися розкрити отримані матеріали, пославшись на комерційну таємницю.
Tesla дотримується схожої позиції і в США. Компанія намагалася обмежити доступ до інформації про аварії за участю роботаксі в Остіні та оскаржувала запити на оприлюднення даних про ДТП. У базі американського регулятора NHTSA Tesla залишається єдиним оператором систем автоматизованого керування, який повністю приховує текстові описи аварій.
Питання прозорості особливо важливе через спосіб, у який Tesla намагається легалізувати FSD у Європі. Чинні правила дозволяють системам автоматизованого керування без постійного утримання керма працювати переважно на автомагістралях. Для використання FSD на складніших міських дорогах компанії потрібен спеціальний виняток.
Загальноєвропейське рішення мають підтримати щонайменше 55% країн ЄС, у яких проживає не менше 65% населення блоку. Голосування може відбутися вже у жовтні. Після Нідерландів систему погодили Литва, Естонія, Данія та Бельгія, але це невеликі або середні автомобільні ринки.
Німеччина, Франція та Італія мають значно більшу вагу під час голосування. У цих країнах уже висловлювали сумніви, чи достатньо американських даних для оцінки роботи FSD на європейських дорогах із великою кількістю велосипедистів, мотоциклістів і щільним міським рухом.
Попри назву Full Self-Driving, система не робить автомобіль повністю автономним. Вона може керувати швидкістю, гальмувати, повертати та змінювати смуги, але водій повинен постійно контролювати дорогу. Саме тому відсутність відкритих результатів випробувань може стати серйозною перешкодою для загальноєвропейського схвалення FSD.
Harley-Davidson повернулася до витоків післявоєнної культури кастомних мотоциклів, але не стала відмовлятися від сучасної техніки. Новий Deadwood зовні нагадує гаражний боббер кінця 1940-х років, хоча під ретрообразом приховані сучасне шасі Softail, потужний двигун і розвинена страхувальна електроніка.
Назва моделі пов’язана з історією мотозльоту Sturgis Rally та містом Дедвуд у регіоні Блек-Гіллс. Після Другої світової війни американські мотоциклісти часто знімали з Harley-Davidson зайве оздоблення та непотрібні компоненти, намагаючись зменшити масу й поліпшити динаміку. Саме цей ранній напрямок розвитку бобберів став головним джерелом натхнення для Deadwood.
Історичне підґрунтя має й безпосередній зв’язок зі Стургісом. У 1947 році понад 400 мотоциклістів зібралися там для поїздок дорогами Блек-Гіллс і відвідали навколишні міста, серед яких були Спірфіш, Лід та Дедвуд. Оформлення паливного бака нової моделі також містить мотиви, навіяні американським Заходом.
Майже всі зовнішні елементи Deadwood виконані в чорному кольорі. Затемнене оздоблення отримали двигун, вихлопна система, задні кріплення крила, кермо, стійки, органи керування, передня вилка, покажчики повороту та корпус фари. Контраст створюють лише хромовані нижні кришки коромисел і трубки штанг штовхачів, які підкреслюють V-подібну форму двигуна.
Паливний бак і крила пофарбовані в матовий відтінок Denim Black. Образ доповнюють спицеві колеса з чорними ободами, одномісне сідло з поздовжньою прострочкою та вкорочене знімне вітрове скло. Бічні кофри не передбачені, щоб не приховувати задню частину рами й не порушувати мінімалістичний силует.
Deadwood побудований на сучасному шасі Softail. Задня підвіска захована під сидінням, тому зовні мотоцикл нагадує старі моделі з жорсткою рамою, але не позбавляє водія амортизації. Центральний амортизатор має гідравлічне регулювання попереднього натягу пружини, а його хід становить 86 мм. Спереду встановлена 49-міліметрова телескопічна вилка.
Висота одномісного сідла під навантаженням становить лише 648 мм. Завдяки цьому Deadwood став одним із найнижчих мотоциклів Harley-Davidson 2026 модельного року. Спереду встановлене 19-дюймове колесо, а ззаду — 16-дюймове. Безкамерні спицеві колеса дозволили застосувати штатну систему контролю тиску в шинах.
За рух відповідає V-подібний двоциліндровий двигун Milwaukee-Eight 117 Classic робочим об’ємом 1923 куб. см. Він розвиває 98 к.с. і 163 Нм, причому налаштування спрямовані не лише на максимальну віддачу, а й на рівномірну тягу в широкому діапазоні обертів. Вихлопна система типу «два в один» має поліпшувати очищення циліндрів і забезпечувати характерне низьке звучання. Для подальшого доопрацювання доступні комплекти Screamin’ Eagle.
Переглянути цей допис в Instagram
Попри стилізацію під післявоєнний боббер, Deadwood отримав сучасний набір електронних помічників. Він включає антиблокувальну систему, контроль тяги та систему запобігання блокуванню заднього колеса під час різкого гальмування двигуном. Усі вони враховують нахил мотоцикла в поворотах.
Водій може обрати дорожній, спортивний або дощовий режим. До стандартного оснащення також входять світлодіодні фари, протитуманні ліхтарі, контроль тиску в шинах і роз’єм USB-C. У п’ятидюймовий круглий прилад вбудовані аналоговий спідометр і багатофункціональний цифровий дисплей.
Публічний дебют Deadwood уже відбувся 7 серпня під час Sturgis Motorcycle Rally. Модель випускатимуть лише для США та Канади, тому постачання до Європи не передбачене. Американська ціна починається від 17 999 доларів, а в Канаді мотоцикл коштує від 23 599 канадських доларів, або приблизно 17 400 доларів США. Податки, доставка, реєстраційні платежі та додаткове обладнання в ці суми не входять.
Переглянути цей допис в Instagram
Geely готує глобальний запуск нового гібридного кросовера Monjaro EM-i. Першим ринком для моделі стане Єгипет, де її представлять наприкінці серпня. Згодом автомобіль має з’явитися і в інших країнах, хоча точний перелік ринків та графік виходу компанія поки не розкриває.
Monjaro EM-i стане першою глобальною гібридною моделлю Geely у сегменті D-SUV. Назва Monjaro походить від гори Кіліманджаро — найвищої вершини Африки. За задумом виробника, вона символізує рух угору та подолання нових меж, тоді як позначення EM-i вказує на гібридну силову установку.
Новинка побудована на платформі GEA Evo — подальшому розвитку глобальної архітектури Geely для електрифікованих автомобілів. Це також перша експортна модель марки, оснащена інтелектуальним електричним повним приводом e-AWD. Виробник заявляє, що система здатна змінювати розподіл тяги за лічені мілісекунди.
Зовні Monjaro EM-i близький до китайського Geely Xingyue L, експортною версією якого фактично є Monjaro. Нинішній кросовер уже продається в країнах Близького Сходу, Австралії, Латинської Америки та на інших ринках із бензиновими й гібридними силовими установками. Версія EM-i розширить цю лінійку та стане важливою частиною подальшої електрифікації моделі.
Водночас Geely поки не оприлюднила характеристики глобального Monjaro EM-i. Немає підтверджених даних про потужність бензинового двигуна й електромоторів, місткість тягової батареї, запас ходу та витрату пального. Компанія лише заявляє про поліпшення динаміки, комфорту, електронного оснащення та безпеки.
Запуск Monjaro EM-i відбувається на тлі швидкого зростання закордонних продажів Geely. У першій половині 2026 року компанія експортувала 474 228 автомобілів — на 157,6% більше, ніж за аналогічний період роком раніше. У липні поставки за межі Китаю досягли рекордних 106 663 машин і зросли на 202%.
Через таку динаміку Geely підвищила план експорту на 2026 рік із 640 000 до 920 000 автомобілів, а бажаним орієнтиром називає один мільйон машин. Африка та Латинська Америка мають стати одними з ключових напрямків із загальним планом продажів близько 200 000 автомобілів. Саме тому вибір Єгипту як першого ринку для Monjaro EM-i є частиною ширшої глобальної стратегії компанії.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
22 августа, 2026 
