Уряд Китаю розглядає нові правила дорожнього руху, які кардинально змінять підхід до безпілотних автомобілів. Якщо ініціативу ухвалять, відповідальність за порушення правил у режимі повного автопілота ляже не на водія, а на компанію-виробника.

Новий закон готується

Постійний комітет Всекитайських зборів народних представників розпочав розгляд оновленого закону про безпеку дорожнього руху. Як повідомляє CnEVPost із посиланням на телеканал CCTV, документ містить 9 розділів і 170 статей. Головним нововведенням став окремий розділ під назвою «Спеціальні положення для автономних транспортних засобів».

Згідно з проєктом, якщо автомобіль порушує правила під час роботи в повністю автономному режимі, виробник або імпортер візьме на себе обробку цих порушень. Водночас це не означає, що компанії автоматично виплачуватимуть компенсації за всі аварії – йдеться насамперед про юридичний супровід самих порушень.

Чим відрізняється повний автопілот від систем допомоги водієві

Законодавці чітко розділили повноцінні безпілотники та машини з функціями допомоги водієві. Влада продовжує класифікувати транспортні засоби, які використовують лише допоміжні системи, як звичайні автомобілі. Відповідно, відповідальність за їхнє керування повністю несе людина за кермом.

Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю зазначає, що цього року рівень проникнення систем допомоги водієві другого рівня у пасажирських авто досяг 70,5 відсотка. Натомість навігація на автопілоті охопила 34,2 відсотка ринку. Тому нові вимоги стосуватимуться переважно високотехнологічних моделей, які отримають дозвіл на виїзд на дороги загального користування найближчим часом.

Які стандарти для автономного водіння готують у Китаї

Запропоновані зміни доповнюють обов’язковий технічний стандарт для систем автономного водіння рівнів L3 та L4, який набуде чинності 1 липня 2027 року. Цей регламент вимагає, щоб автопілот забезпечував рівень безпеки, який не поступається навичкам уважного водія. Крім того, системи рівня L3 повинні вміти контролювати, чи здатна людина перехопити керування в екстреній ситуації.

Перші дозволи на використання систем L3 для звичайних легкових автомобілів Китай видав ще у грудні 2025 року. Їх отримали бренди Deepal від компанії Changan Automobile та Arcfox від BAIC Group.

Попри активний розвиток технологій, головним викликом для правоохоронців стане визначення того, чи працював автопілот у момент порушення. Наразі опублікований документ не пояснює, як саме поліція отримуватиме доступ до даних автомобіля та які докази використовуватимуть у разі суперечок.

Які ще обмеження закладені в законопроєкті

Окрім регулювання безпілотників, законопроєкт посилює вимоги до звичайних водіїв. Документ суворо обмежує використання мобільних телефонів і перегляд відео під час руху. Також влада планує боротися з несанкціонованою діяльністю, яка заважає руху на громадських дорогах.

Наразі проєкт проходить лише перше читання. Депутати можуть внести суттєві зміни до тексту під час наступних обговорень, тому нові правила ще не набули чинності.

Купівля вживаного автомобіля — відповідальний крок, під час якого бажано перевірити не лише його технічний стан, а й справжність ідентифікаційних номерів і реєстраційних документів.

Перед придбанням автомобіля покупці нерідко звертаються на СТО. Майстри виявляють технічні несправності чи наслідки аварій, однак звичайне технічне обстеження не замінює експертного дослідження та не дає змоги підтвердити справжність заводського маркування чи виявити всі ознаки його зміни. Працівники Експертної служби МВС мають для цього спеціальні знання та обладнання.

Що може залишитися непоміченим на СТО?

Ідентифікаційний номер транспортного засобу можуть намагатися змінити, приховати сліди втручання або замінити частину кузова (шасі, рами) з маркуванням. Такі маніпуляції не завжди виявляються під час звичайного огляду. Так само візуальна перевірка реєстраційного документа не гарантує, що він справжній.

Якщо цифри чи символи на кузові або інших частинах автомобіля стерлися через корозію чи механічне пошкодження, не можна самостійно їх підфарбовувати, наводити або іншим способом «відновлювати». Такі дії можуть змінити первинний вигляд маркування та ускладнити його подальше дослідження. Якщо є сумніви щодо номера, краще звернутися до фахівців Експертної служби МВС або адміністраторів сервісних центрів МВС.

Що перевіряють експерти МВС?

Під час дослідження фахівці перевіряють:

• ідентифікаційні номери транспортного засобу та ознаки їх зміни, підроблення або втручання;
• відповідність маркування встановленим вимогам;
• справжність реєстраційних документів.

СТО допомагає оцінити технічний стан автомобіля, а експертне дослідження — перевірити справжність його ідентифікаційних номерів і документів. Поєднання цих перевірок дає покупцеві максимальний захист.

Чи обов’язково проходити експертне дослідження?

При перереєстрації вживаного автомобіля, який уже був зареєстрований в Україні, експертне дослідження не є обов’язковим — його проводять за бажанням покупця або продавця. Обов’язковим воно є лише під час першої державної реєстрації вживаного ТЗ, ввезеного з-за кордону.

Водночас фахівці МВС рекомендують скористатися такою можливістю ще до укладення договору купівлі-продажу. Витратити час на експертне дослідження перед передачею коштів значно безпечніше, ніж після купівлі з’ясовувати, що автомобіль має проблемне маркування або документи.

Як убезпечити себе перед купівлею?

1. Перевірити технічний стан на СТО.
2. Перевірити документи та інформацію про ТЗ на сайті Головного сервісного центру МВС.
3. За бажанням пройти експертне дослідження в Експертній службі МВС.
4. Укладати договір купівлі-продажу та проводити перереєстрацію в сервісних центрах МВС.

Пам’ятайте: приваблива ціна чи запевнення продавця не гарантують безпечної покупки. Головний сервісний центр МВС та Експертна служба МВС працюють у тісній взаємодії, аби кожна угода була законною, прозорою та безпечною для громадян.

Агенція оборонних закупівель ДОТ вперше оголосила закупівлю наземних роботизованих комплексів (НРК) відповідно до визначених Міністерством оборони України тактико-технічних характеристик.

НРК — це наземні роботизовані платформи, якими можна керувати дистанційно. Вони допомагають виконувати завдання на передовій без зайвого ризику для військових. Сьогодні наземні дрони, зокрема, використовують для доставки вантажів, евакуації поранених та виконання бойових завдань.

Від початку року НРК вже виконали понад 100 000 місій.

Які НРК буде закуплено

АОЗ ДОТ планує закупити НРК двох типів:

• логістичні — для перевезення вантажів, доставки необхідного забезпечення та евакуації поранених;
• ударні — для ураження визначених цілей.

НРК мають бути здатні працювати на пересіченій місцевості, забезпечувати надійне дистанційне керування та передавати оператору відео й дані про роботу комплексу.

Хто може взяти участь у тендері на НРК

До участі у закупівлі запрошуються виробники та постачальники, продукція яких відповідає встановленим характеристикам і вимогам. Одна з ключових умов — наявність щонайменше одного кодифікованого виробу в категорії НРК.

«Тендер проходитиме за системою, що вже довела свою ефективність. Комплекси поділені на класи за дальністю роботи та вагою вантажу. У кожному класі — 4 або 5 лотів. При цьому один виробник зможе отримати не більше половини замовлення в межах одного класу», — Мстислав Банік, заступник Міністра оборони України.

За словами заступника Міністра оборони, такий підхід дозволить залучити до постачання кількох виробників і створити більше можливостей для конкуренції між ними.

Закупівля проходитиме у закритому середовищі з дотриманням вимог безпеки для оборонних закупівель.

Чому важливий цей тендер

Ця закупівля є ще одним кроком до розширення конкуренції в закупівлях озброєння та військової техніки. АОЗ ДОТ поступово збільшує перелік категорій НРК та іншого озброєння, які закуповуються через конкурентні процедури.

Заступник Міністра оборони Мстислав Банік наголосив, що роботизовані платформи вже давно стали незамінними на фронті — деякі завдання в принципі неможливо виконати без них. Тому завданням Міноборони є забезпечити безперебійне постачання цих засобів у військо: за доступною ціною, в потрібній якості й кількості та вчасно.

«Тендер — це один з найкращих інструментів для цього, адже ми можемо закупити більше засобів за ті самі кошти, мінімізувати ризик зривів постачання, розроділивши замовлення по різних виробниках. Тож в цьому напрямку рухаємось і далі», — Мстислав Банік, заступник Міністра оборони України.

Умови участі, перелік необхідних документів та порядок подання пропозицій опубліковані на офіційному сайті АОЗ.