Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Volkswagen ще не розпочав продаж електричного ID.Polo GTI, але вже розглядає можливість змінити одну з його ключових характеристик. Питання викликала максимальна швидкість, обмежена на рівні 175 км/год. Частина німецьких клієнтів вважає цей показник недостатнім для моделі з позначенням GTI.
Порівняння з історичним попередником лише посилило критику. Перший Volkswagen Golf GTI 1976 року мав 1,6-літровий атмосферний двигун потужністю 110 к.с., але розвивав 182 км/год. Новий 226-сильний електромобіль поступається йому сімома кілометрами на годину.
Член правління Volkswagen Кай Грюніц визнав, що більшість відгуків про ID.Polo GTI позитивні, однак саме максимальна швидкість стала головним зауваженням німецьких покупців. Компанія вже вивчає можливість підвищити обмеження, але остаточного рішення поки немає.
Змінити лише програмні налаштування недостатньо. Тривалий рух із високою швидкістю збільшує навантаження на батарею, електромотор і редуктор. Силова установка повинна не просто короткочасно розігнати автомобіль, а стабільно працювати на високих обертах без перегрівання та втрати потужності. Тому Volkswagen має переконатися, що доопрацювання не позначиться на надійності та запасі ходу.
За динамікою ID.Polo GTI також поступається одному з головних суперників. Volkswagen розганяється до 100 км/год за 6,8 секунди, тоді як Peugeot e-208 GTI виконує цю вправу за 5,5 секунди та розвиває 180 км/год.
ID.Polo GTI має вийти на європейський ринок на початку 2027 року, а попередні замовлення планують відкрити восени 2026-го. Час для внесення змін у Volkswagen ще є, проте компанія поки не обіцяє, що серійний електричний GTI стане швидшим.
У США на аукціон виставили пікап Land Rover 1959 року. Непримітне ретроавто мало зіркових власників.
Цей Land Rover 109 Series II належав подружжю відомих акторів — виконавцю ролі Джеймса Бонда Денієлу Крейґу та його дружині Рейчел Вайс, яка прославилася завдяки серії фільмів «Мумія». Подробиці авто з’явилися на сайті аукціону Bring a Trailer.
Збережено лист із автографами Денієла Крейґа та Рейчел Вайс, який підтверджує, що Land Rover належав саме зірковому подружжю. Пікап пройшов реставрацію до оригінального стану і після неї проїхав тільки 6000 км.
Пікап Land Rover Series II перефарбований, а в його кабіні замінено кермо, встановлено три окремих крісла та сучасні паски безпеки.
Вантажна платформа прикрита брезентовим кунгом. Крім того, встановлені складні підніжки та лебідку з товстим канатом.
2,25-літрову бензинову четвірку потужністю 77 сил також оновили, а також замінили карбюратор. Land Rover 109 оснащений 4-ступінчастою механічною КПП та повним приводом зі знижувальною передачею.
Примітно, що поки авто Денієла Крейґа та Рейчел Вайс недороге — найбільша ставка складає 15 000 доларів.
Уряд Китаю розглядає нові правила дорожнього руху, які кардинально змінять підхід до безпілотних автомобілів. Якщо ініціативу ухвалять, відповідальність за порушення правил у режимі повного автопілота ляже не на водія, а на компанію-виробника.
Постійний комітет Всекитайських зборів народних представників розпочав розгляд оновленого закону про безпеку дорожнього руху. Як повідомляє CnEVPost із посиланням на телеканал CCTV, документ містить 9 розділів і 170 статей. Головним нововведенням став окремий розділ під назвою «Спеціальні положення для автономних транспортних засобів».
Згідно з проєктом, якщо автомобіль порушує правила під час роботи в повністю автономному режимі, виробник або імпортер візьме на себе обробку цих порушень. Водночас це не означає, що компанії автоматично виплачуватимуть компенсації за всі аварії – йдеться насамперед про юридичний супровід самих порушень.
Законодавці чітко розділили повноцінні безпілотники та машини з функціями допомоги водієві. Влада продовжує класифікувати транспортні засоби, які використовують лише допоміжні системи, як звичайні автомобілі. Відповідно, відповідальність за їхнє керування повністю несе людина за кермом.
Міністерство промисловості та інформаційних технологій Китаю зазначає, що цього року рівень проникнення систем допомоги водієві другого рівня у пасажирських авто досяг 70,5 відсотка. Натомість навігація на автопілоті охопила 34,2 відсотка ринку. Тому нові вимоги стосуватимуться переважно високотехнологічних моделей, які отримають дозвіл на виїзд на дороги загального користування найближчим часом.
Запропоновані зміни доповнюють обов’язковий технічний стандарт для систем автономного водіння рівнів L3 та L4, який набуде чинності 1 липня 2027 року. Цей регламент вимагає, щоб автопілот забезпечував рівень безпеки, який не поступається навичкам уважного водія. Крім того, системи рівня L3 повинні вміти контролювати, чи здатна людина перехопити керування в екстреній ситуації.
Перші дозволи на використання систем L3 для звичайних легкових автомобілів Китай видав ще у грудні 2025 року. Їх отримали бренди Deepal від компанії Changan Automobile та Arcfox від BAIC Group.
Попри активний розвиток технологій, головним викликом для правоохоронців стане визначення того, чи працював автопілот у момент порушення. Наразі опублікований документ не пояснює, як саме поліція отримуватиме доступ до даних автомобіля та які докази використовуватимуть у разі суперечок.
Окрім регулювання безпілотників, законопроєкт посилює вимоги до звичайних водіїв. Документ суворо обмежує використання мобільних телефонів і перегляд відео під час руху. Також влада планує боротися з несанкціонованою діяльністю, яка заважає руху на громадських дорогах.
Наразі проєкт проходить лише перше читання. Депутати можуть внести суттєві зміни до тексту під час наступних обговорень, тому нові правила ще не набули чинності.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
25 августа, 2026 
