Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
На Нюрбургринзі помітили Mercedes-AMG GT 63, який проїхав два кола без участі водія в керуванні. За кермом перебував пілот-випробувач, але він не торкався керма й мав втрутитися лише у разі небезпечної ситуації.
На даху прототипа встановили три додаткові датчики. Спочатку автомобіль повільно проїхав трасу вздовж правого краю, витративши на це приблизно 25 хвилин. Потім процедуру повторили біля лівої межі полотна. Так система зібрала дані про конфігурацію та ширину траси.
Після картографування GT 63 виконав перше самостійне коло. Автомобіль рухався дуже обережно, стримано прискорювався та починав гальмувати завчасно. Заїзд тривав менш ніж 20 хвилин.
Потім прототип повернувся до боксів, де інженери проаналізували інформацію та змінили налаштування. Друге коло виявилося на кілька хвилин швидшим, однак результат усе одно був далеким від чинного орієнтира серед автономних автомобілів.
Раніше Xiaomi YU7 GT подолав Нюрбургринг в автономному режимі за 10 хвилин 29,483 секунди. Це більш ніж на три хвилини повільніше за результат тієї самої моделі під керуванням людини, але значно швидше за перші випробувальні заїзди Mercedes-AMG.
Mercedes не оголошував про створення серійного трекового автопілота та офіційно не підтверджував наміру встановити рекорд. Поки що йдеться лише про випробування прототипа й збирання даних. Не повідомлялося й про дату його наступної появи на Нюрбургринзі.
На автошоу в Ченду дебютувало купе NXT MK1 EVO. Трековий спорткар дуже легкий та має 450-сильний турбомотор.
MK1 EVO стане першою серійною моделлю від гоночної команди NXT Motorsport із Шанхая. Спорткар випускатимуть невеликими партіями, повідомляє сайт 51gt3.
Новий NXT MK1 EVO — одномісна модель, не призначена для доріг загального користування. Її можна використовувати в якості трекового авто або ж брати на ній участь у змаганнях.
Компактний спорткар NXT MK1 EVO має карбонові кузов і монокок та важить усього 760 кг — менше, ніж «Запорожець». Його дизайн повністю продиктований аеродинамікою: авто має виражений «ніс», передній спойлер, обвіс та чимале антикрило. Двері купе піднімаються догори.
У салоні переважає карбон, а сидіння вбудоване у силовий каркас авто і не регулюється (можна налаштувати тільки кермо та педальний вузол). На кермі-штурвалі встановлено цифровий щиток приладів. Кондиціонер — опція, зате встановлено систему телеметрії.
Купе NXT MK1 EVO отримало 2,3-літрову бензинову турбочетвірку на 450 к.с. і 550 Нм. За потреби малодосвідчені водії можуть обмежити потужність на 260, 320 або 390 сил.
Спорткар оснащений 6-ступінчастою секвентальною КПП і самоблокувальним диференціалом. Також він отримав трекшн-контроль регульовані амортизатори Ohlins.
JLR приблизно на два роки відклала зміну поколінь повнорозмірного Defender. Через це нова модель, для якої очікується повністю електрична силова установка, може з’явитися лише на початку 2030-х років.
Йдеться поки про неофіційну інформацію. Компанія не оголошувала нову дату прем’єри та не підтверджувала перенесення електричного Defender у наступне десятиліття. Нинішній позашляховик залишатиметься у виробництві довше, а JLR продовжить пропонувати різні типи силових установок відповідно до попиту на окремих ринках.
Затримка повнорозмірної моделі не означає відмову від розширення сімейства Defender. Компактний позашляховик, який неофіційно називають Baby Defender або Defender Sport, залишається у планах. Він буде побудований на платформі EMA та може дебютувати раніше за електричного наступника нинішнього Defender.
Архітектуру EMA спочатку розробляли для електромобілів, але тепер її також пристосовують до повних гібридів. Тому компактний Defender може отримати не лише електричну, а й гібридну силову установку. Остаточний склад модельної лінійки JLR поки не розкриває.
Найближчим часом електричний напрям компанії розвиватимуть насамперед Range Rover Electric і Range Rover Sport Electric. Їхній вихід запланований раніше, ніж поява Defender нового покоління. Range Rover Electric мають представити до кінця 2026 року, а запуск очікується у другій половині 2026-2027 фінансового року.
Пауза дасть JLR змогу оцінити реальний попит на дорогі електричні позашляховики. У цьому сегменті вже продається Mercedes-Benz G 580 з технологією EQ, тоді як майбутній електричний Defender досі не має навіть орієнтовної офіційної дати виходу.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
26 августа, 2026 
