Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
BMW продовжує активно розвивати водневі технології та готується до запуску серійного BMW iX5 Hydrogen. На заводі BMW Group у Ландсхуті вже стартувало передсерійне виробництво одного з ключових компонентів майбутнього водневого кросовера — блоку керування Energy Master, який фактично є «мозком» усієї високовольтної системи автомобіля.
Одночасно підприємство запустило другу виробничу лінію для аналогічного блока, який використовується у нових електромобілях платформи Neue Klasse, включаючи нові BMW iX3 та BMW i3. Таким чином завод у Ландсхуті поступово перетворюється на один із головних центрів BMW з виробництва компонентів для електрифікованих силових установок.
У повністю електричних моделях Energy Master встановлюється безпосередньо на високовольтній батареї. У водневому BMW iX5 Hydrogen використовується спеціально модифікована версія цього блока, інтегрована у нову систему зберігання водню BMW Hydrogen Flat Storage. Саме цей компонент відповідає за координацію потоків енергії та даних між паливним елементом, високовольтною батареєю та електроприводом.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Фактично Energy Master контролює живлення електродвигуна, бортових систем і загальну роботу всієї силової установки, забезпечуючи її безпечне та максимально ефективне функціонування. У BMW прямо називають його ключовим елементом усієї водневої архітектури.
За словами віцепрезидента BMW Group з водневих автомобілів Йозефа Хохрайтера, головне завдання компанії — зробити iX5 Hydrogen «справжнім BMW» із характерною для бренду динамікою та керованістю. Саме тому в BMW приділяють так багато уваги узгодженій роботі всіх компонентів водневої силової установки.
Окремо в компанії наголошують, що використання спільних технологічних рішень для електромобілів і водневих моделей дозволяє створювати значні виробничі синергії. Вперше BMW повністю самостійно займається як розробкою, так і виробництвом Energy Master без залучення зовнішніх постачальників.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Завод у Ландсхуті вже зараз відіграє важливу роль у водневій програмі BMW. Саме тут виробляються пластини розподілу потоків водню та повітря для паливних елементів, а також корпуси паливних стеків, які забезпечують їхній захист та інтеграцію у конструкцію автомобіля. Усі ці компоненти вже використовуються у нинішньому тестовому парку BMW iX5 Hydrogen та були додатково модернізовані для майбутньої серійної моделі.
Серійний BMW iX5 Hydrogen, запуск якого запланований на 2028 рік, отримає нову систему водневих баків, що дозволить забезпечити запас ходу до 750 км. У BMW також підкреслюють, що система Hydrogen Flat Storage максимально ефективно використовує простір кузова та сумісна з архітектурою високовольтних батарей Gen6 без втрати місця у салоні чи багажнику.
Це дасть можливість виробляти водневі моделі на тих самих конвеєрах, що й автомобілі з іншими типами силових установок. Подібний підхід дозволяє BMW значно гнучкіше адаптувати виробництво під попит ринку.
(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});
Нове покоління паливних елементів Gen3 компанія розробляє спільно з Toyota. У BMW заявляють, що система стала компактнішою, потужнішою та ефективнішою за попередні покоління. Серійне виробництво паливних елементів стартує у 2028 році на заводі BMW у Штайрі, тоді як Ландсхут залишиться ключовим центром постачання компонентів для водневих силових установок.
У BMW дедалі частіше підкреслюють, що не розглядають водень як заміну батарейним електромобілям. Натомість компанія робить ставку на технологічну відкритість та паралельний розвиток кількох типів силових установок. На думку німецького виробника, водневі паливні елементи можуть стати особливо корисними для далеких поїздок, швидкого поповнення запасу енергії та зниження залежності від єдиної зарядної інфраструктури.
Проєкт BMW iX5 Hydrogen також отримує масштабну державну підтримку. У межах програми HyPowerDrive та європейської ініціативи IPCEI Hy2Move федеральний уряд Німеччини виділив на розвиток технології 191 млн євро, а уряд Баварії додатково профінансував проєкт ще на 82 млн євро.
Загалом із 2020 року BMW вже інвестувала у розвиток електромобільності та пов’язаних із нею технологій на заводі у Ландсхуті кілька сотень мільйонів євро. Компанія прямо дає зрозуміти, що й надалі розвиватиме як батарейні електромобілі, так і водневий напрямок, намагаючись зберегти максимальну гнучкість модельного ряду у майбутньому.
Японский автопроизводитель представил новую обувь SP-MZD, созданную совместно с брендом Spingle. Правда, купить эти кроссовки официально можно только в Японии.
Mazda сотрудничала с обувным производителем Spingle, который также базируется в Хиросиме. Для японских компаний это не первый подобный эксперимент: в прошлом году Mazda уже выпускала модель SP-MX5, вдохновленную родстером MX-5.
Новая модель SP-MZD выглядит более сдержанно. Если предыдущая версия предлагалась в ярких цветах вроде красного или синего, то теперь палитру уменьшили до двух вариантов: Sport Tan/Black и полностью черного.
Особое внимание уделили материалам. Кроссовки изготовлены из кожи кенгуру и замши. Оттенок Sport Tan повторяет цвет отделки салона нового CX-5. Замшевые вставки использовали не только ради внешнего вида — они позволяют обуви лучше сгибаться при ходьбе и управлении автомобилем.
Mazda заявляет, что работала над проектом вместе со Spingle около двух лет. Представители обеих компаний посещали производства друг друга, чтобы согласовать дизайн и конструкцию обуви.
Все пары выпускают в Хиросиме. Продажи организовали через онлайн-магазины Mazda и Spingle, а также через 14 магазинов Spingle в Японии.
Для покупателей доступны семь унисекс-размеров. Каждая пара поставляется в фирменной коробке с эскизом модели.
Обе версии SP-MZD оценили в 26 500 иен, что эквивалентно примерно $166. Для обуви с автомобильным логотипом это далеко не рекорд, хотя и бюджетной покупкой такие кроссовки тоже не назовешь. О продажах за пределами Японии пока не сообщается, и шансы на глобальный запуск минимальны.
Следует отметить, что автомобильные бренды давно экспериментируют с обувью и одеждой. Например, BMW уже несколько лет сотрудничает с Puma над линейкой водительской обуви.
Ferrari официально представила Luce — первый серийный электромобиль в истории бренда. Итальянцы подошли к проекту максимально по-своему: вместо «тихого электрокара для города» получился огромный четырехдверный гран-турер с четырьмя моторами, активной подвеской и мощностью 772 кВт.
Luce получил пятидверный кузов и пятиместный салон — для Ferrari это уже само по себе нетипичная история.
Габариты получились довольно внушительными:
Для сравнения, автомобиль даже выше Mercedes-AMG GT 4-Door.
При этом Ferrari сознательно сделала дизайн менее агрессивным, чем у своих традиционных суперкаров. Основной акцент — аэродинамика. Коэффициент лобового сопротивления заявлен на уровне 0.254.
Ferrari Luce
Luce получил четыре электромотора — по одному на каждое колесо. Суммарная мощность системы составляет 772 кВт, а крутящий момент — 990 Нм. Передние моторы выдают по 105 кВт, задние — по 310 кВт.
Благодаря этому электрический Ferrari разгоняется:
Одна из особенностей Luce — подрулевые лепестки. Правая регулирует отдачу мощности в пяти режимах, левая — уровень рекуперации. Ferrari объясняет, что это сделано для тонкой настройки поведения машины в поворотах.
То есть даже в электромобиле бренд старается оставить водителю больше физического контроля, а не просто отдать все электронике.
Luce оснащен батареей емкостью 122 кВт⋅ч. Заявленный запас хода составляет примерно 530 км. Для автомобиля таких размеров и мощности показатель не катастрофический, но и рекордным его точно не назовешь.
Максимальная мощность зарядки — 350 кВт. Ferrari заявляет, что за 20 минут можно пополнить около 70 кВт⋅ч.
Итальянцы очень подробно рассказывают о конструкции силовой установки — и тут видно, что компания пыталась сделать не просто «еще один EV».
В Luce используются:
Передние моторы могут раскручиваться до 30 000 об/мин, задние — до 25 500 об/мин. Батарею поставляет корейская SK On. Она имеет NMC-химию и кремний-графитовые аноды.
На фоне современных EV интерьер Luce выглядит даже сдержанно. Ferrari не стала превращать салон в «стены из дисплеев». Панель приборов сохраняет классический вид круглых шкал, а центральный экран скорее напоминает панель управления, чем типичный планшет.
Перед пассажиром отдельного дисплея вообще нет.
Ferrari Luce
Несмотря на электропривод, Luce получил искусственный звук. Система анализирует вибрации силовой установки и генерирует отдельное звучание в зависимости от режима движения. При желании его можно полностью отключить.
Базовая стоимость Ferrari Luce стартует с €550.000 без учета персонализации. И здесь интересно другое: Ferrari не пытается конкурировать с обычными премиальными EV. Среди соперников можно вспомнить Porsche Taycan или Mercedes-AMG GT 4-Door, но по цене и концепции Luce значительно ближе к экзотическим гиперкарам.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
26 мая, 2026 
