Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Під керівництвом Фердинанда Піха — легендарного керівника Volkswagen Group, народилися як культові моделі, так і суперечливі проєкти на кшталт VW Phaeton або надекономного XL1. Проте, навіть наприкінці своєї кар’єри Піх не втрачав жаги до інженерних експериментів. Один із них — дивовижний прототип Audi TT, який насправді… зовсім не TT.
Як розповідає Motor1, на перший погляд, на фото звичайне купе TT першого покоління, але насправді цей автомобіль створили, об’єднавши кузов компактного спорткара з базою від RS4 Avant B5. Розробка тривала близько восьми місяців і стала частиною внутрішніх експериментів Audi із пошуку моделі, яка могла б стояти вище TT у спортивній ієрархії — ще до появи серійного R8.
Щоб поєднати обидві моделі, інженери скоротили шасі RS4 на 170 мм, аби воно відповідало пропорціям TT, але залишили практично всі вузли — трансмісію, підвіску та навіть систему повного приводу. У результаті вийшов TT, який поводився як справжній RS4.
Переглянути цей допис в Instagram
Під капотом прототипу встановили 2,7-літровий V6 з подвійним турбонаддувом — той самий двигун, що й у RS4 Avant. Це робить його єдиним TT, який коли-небудь отримував справжній V6 (серійні моделі мали лише VR6). Мотор встановили поздовжньо, а не поперечно, як у стандартних версіях, а систему Haldex замінили на повноприводну Torsen із більшим зміщенням тяги на задню вісь.
Сумарна потужність становила 375 к.с. та 440 Нм крутного моменту, що передавалися на всі колеса через 6-ступеневу «механіку». TT Coupe RS4 розганявся до 100 км/год за 4,9 секунди й розвивав максимальну швидкість 280 км/год — справжній суперник Porsche 911 свого часу.
За словами Стефана Райля, колишнього керівника quattro GmbH (тепер Audi Sport), цей експериментальний TT був «неймовірно приємним у керуванні й навіть перевершував 911». Автомобіль пройшов повний цикл випробувань — понад 20 тисяч кілометрів, але до серії так і не дійшов.
Причина — висока вартість виробництва та завершення ери Пієха у концерні Volkswagen Group. Втім, ідея створення більш потужного спорткара на базі Audi TT не зникла. У 2006 році її реалізували через дебют Audi R8 — фактичного спадкоємця тієї ж концепції, але вже на новому рівні.
Переглянути цей допис в Instagram
TT Coupe RS4 залишився єдиним у своєму роді, уособлюючи епоху, коли Audi не боялася ризикувати. І хоча сьогодні виробництво TT офіційно припинено, а R8 сходить зі сцени, бренд готує повернення у світ спорткарів — уже у повністю електричному форматі. Очікується, що у 2027 році дебютує серійна версія електричного концепту Audi Concept C, який має продовжити цю традицію інженерної сміливості.
У США знайшли занедбаний Porsche 911 1970 року. Культовий спорткар простояв понад три десятиріччя просто неба в купі пожовклого листя.
Цей Porsche 911 Targa з невідомих причин кинули надворі у 1994 році. Про це розповів сайту Carscoops новий власник авто Маркос Марзука.
Американець повідомив, що Porsche 911 S стояв біля його офісу в штаті Монтана і він щодня проходив повз раритетне авто. Машину неодноразово пробували викупити, проте її стан відлякував колекціонерів. У кінці кінців Маркос Марзука ризикнув придбати машину, аби відновити її.
Стан Porsche 911 Targa залишає бажати кращого. Спорткар був буквально засипаний листям та шишками. До того ж, усередині білки влаштували схованку своїх припасів.
Утім, коли автомобіль відмили, то виявилося, що його стан не такий вже і поганий. Іржі не дуже багато а двигун хоч і не заводиться поки, та оригінальний і повністю комплектний.
Маркос Марчука зміг встановити, що перший власник купив Porsche 911 Targa у 1970 році в Каліфорнії та активно мандрував на ньому США та Канадою. Пробіг авто становить 162 500 км.
Цей Porsche 911 S Targa оснащений 2,0-літровою опозитною шісткою потужністю 170 к.с. Він міг розганятися до 100 км/год за 8 с і розвинути 230 км/год.
Чеський автомобільний виробник Skoda офіційно підтвердив намір розширити свою присутність у Південно-Східній Азії та приєднатися до ще доволі обмеженого кола іноземних компаній, які налагоджують виробництво електромобілів у В’єтнамі. На сьогодні серед найпомітніших конкурентів у цьому сегменті в країні вже працюють китайські бренди BYD та Chery, які активно нарощують локальні виробничі потужності та інвестують у створення повноцінної індустрії електромобільних технологій.
Уряд В’єтнаму офіційно повідомив, що Skoda планує здійснити масштабну модернізацію та розширення свого виробничого майданчика, який розташований у північній прибережній провінції Куангнінь. Саме ця локація була обрана для запуску повноцінного циклу складання електромобілів і комплектуючих через вигідні економічні та логістичні умови, а також наявність державних преференцій.
Йдеться про пільгові умови землекористування та суттєві податкові та митні послаблення, що є частиною довгострокової стратегії уряду В’єтнаму щодо залучення іноземних інвестицій у високотехнологічний сектор, зокрема в галузь електромобілів і виробництва пов’язаних компонентів.
За попередніми планами виробника, Skoda очікує розпочати повноцінне виробництво електромобілів у 2026 році. Представники компанії також підтвердили, що першим електричним автомобілем, який буде складатися на в’єтнамському заводі, стане електричний SUV
Enyaq. Це важливий крок для бренду, оскільки запуск локалізованого виробництва Enyaq фактично дозволить компанії конкурувати зі стрімко зростаючим локальним виробником VinFast, який нині є найвідомішим національним електромобільним брендом, а також протистояти новим виробничим майданчикам інших іноземних гравців.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
16 ноября, 2025 
