Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Компанія Ford поки не готова вивести на ринок повністю електричну версію пікапа Ranger. У виробника визнають, що концепція Ranger EV активно вивчається, однак сучасний рівень розвитку батарейних технологій і зарядної інфраструктури ще не дозволяє створити електропікап, який би відповідав вимогам покупців у сегменті утилітарних рамних моделей.
Про це представники Ford заявили під час презентації оновлених Ford Ranger та Everest 2026 модельного року. Хоча в останні роки поява електричного Ranger здавалася майже неминучою — особливо після дебюту Ford F-150 Lightning у США, реєстрації назви Ranger Lightning та запуску гібридного Ranger Plug-in Hybrid в Австралії — тепер у компанії відкрито говорять, що технології ще не готові до такого кроку.
Директор програми T6 Global Truck Маріо Брандіні, який відповідає за платформу, на якій побудовані Ranger, Everest та Volkswagen Amarok, пояснив, що Ford аналізує всі можливі типи силових установок, однак повністю електрична схема поки не здатна забезпечити той рівень функціональності, який сьогодні дають дизельні або гібридні версії.
За його словами, проблема полягає не лише у самих батареях, а й у фундаментальних фізичних обмеженнях сучасних електромобілів. Насамперед це стосується маси, енергоспоживання та втрати ефективності під навантаженням. У Ford прямо визнають, що створити електричний Ranger можливо, але наразі він не зможе забезпечити характеристики, яких очікують покупці такого автомобіля.
Особливо гостро проблема проявляється під час буксирування. Для австралійського ринку одним із ключових критеріїв залишається здатність стабільно тягнути причіп масою до 3,5 тонни у складних умовах експлуатації. Саме цей показник наразі вважається одним із головних бар’єрів для масового переходу рамних пікапів на повністю електричну тягу.
Маркетинговий директор Ford Australia Емброуз Хендерсон також наголосив, що ситуацію ускладнює слабко розвинена зарядна інфраструктура Австралії. За його словами, нинішній сплеск популярності електромобілів у країні стосується переважно компактних та середньорозмірних SUV, де немає потреби у високій вантажопідйомності чи тривалому буксируванні.
У Ford зазначають, що потреби власників пікапів суттєво відрізняються від типових користувачів електрокросоверів. Покупці Ranger часто експлуатують автомобілі у віддалених регіонах, використовують їх для роботи, буксирування важких причепів або їзди бездоріжжям, де питання автономності та швидкого поповнення заряду стають критично важливими.
На цьому тлі компанія поки робить ставку на двигуни внутрішнього згоряння та гібридні силові установки. Зокрема, Ford уже пропонує Ranger Plug-in Hybrid, який зберігає буксирувальну здатність на рівні 3,5 тонни та краще відповідає поточним потребам ринку.
Еще в 2019 году Илон Маск (Elon Musk) заявлял, что уже через год Tesla будет иметь более миллиона роботакси на дорогах. Прошло шесть лет, однако сейчас компания использует только 20 беспилотных автомобилей без водителей-страховщиков.
Полноценный сервис роботакси Tesla стартовал только в прошлом году в Техасе. Сначала машины работали в ограниченной зоне Остина и ездили со страхующим водителем на пассажирском сиденье. Позже сервис расширили на Даллас, Хьюстон и район залива Сан-Франциско.
Впрочем, масштаб пока сложно назвать серьезным — особенно на фоне Waymo, которая стала главным игроком американского рынка автономных такси.
По данным сервиса Robotaxi Tracker, за последние семь дней Tesla использовала:
В Калифорнии Tesla до сих пор не имеет права запускать роботакси без водителя из-за регуляторных ограничений. Более того, даже местный сервис Tesla в Bay Area работает как обычный агрегатор такси с людьми за рулем.
Самое интересное, что количество машин в сервисе не растет, а наоборот падает. Пик пришелся на декабрь 2025 и январь 2026 года, после чего парк начал постепенно сокращаться.
По данным Electrek, сейчас во всем роботакси-флоте Tesla всего 34 автомобиля. В апреле в Bay Area работали 107 машин, а сейчас осталось только 9.
За последние 30 дней Tesla в целом использовала 92 автомобиля в сервисе по всей стране, но только 33 из них работали без водителя-страховщика.
Компания официально не объясняет, почему парк роботакси сокращается. Впрочем журналисты связывают это с вопросами безопасности. Ранее сообщалось, что автомобили Tesla в роботакси-сервисе попадали в инциденты примерно каждые 88 500 км.
Это примерно в четыре раза чаще, чем средний показатель для обычных водителей.
Пока Tesla годами говорит о «революции автономного транспорта», Waymo уже работает как полноценный сервис беспилотного такси в нескольких крупных городах США.
И здесь особенно заметна разница в подходах. Tesla продолжает делать ставку преимущественно на камеры, тогда как Waymo использует гораздо более дорогой набор сенсоров — включая лидар и радары.
Результат показательны: Tesla все еще тестирует ограниченный сервис с несколькими десятками машин, тогда как Waymo давно работает в масштабах, которые уже сложно назвать экспериментом.
Для компании, которая обещала миллион роботакси еще в 2020 году, разница оказалась довольно болезненной.
Редакция Motor1 опубликовала очищенную аудиозапись из презентационного ролика, которая позволяет наконец услышать, как именно звучит первый электрический Ferrari.
Ferrari ранее подтвердила, что Luce получит искусственно синтезированный звук силовой установки. Система анализирует вибрации электромоторов и генерирует отдельное звучание в зависимости от режима движения. Энтузиасты очистили звук из официального видео от голосов Шарля Леклера (Charles Leclerc) и Льюиса Гамильтона (Lewis Hamilton), после чего стало понятно, как примерно будет звучать серийный автомобиль.
Судя по записи, Luce не пытается имитировать классический бензиновый Ferrari. Никакого фальшивого переключения передач или агрессивной симуляции V12 здесь нет. Звук скорее напоминает футуристический саундтрек современного электромобиля.
Авторы записи предполагают, что в нем можно уловить легкие нотки фирменного двигателя Ferrari F140 V12, но даже это довольно условно. В итоге звук оказался гораздо ближе к обычному электромобилю, чем к традиционному суперкару Ferrari.
В отличие от Hyundai Ioniq 5 N, где электроника активно имитирует переключение передач и поведение ДВС, Ferrari пошла более сдержанным путем.
В Luce большие подрулевые лепестки используются только для управления рекуперацией и отдачей мощности, а не для виртуальных «переключений». То есть Ferrari пытается создать отдельный характер электромобиля, а не копию бензиновой машины.
Ferrari Luce
Luce после презентации стал одним из самых противоречивых Ferrari за последние годы. Критика касается не столько технической части — с 772 кВт, четырьмя моторами и ускорением до 100 км/ч за 2.5 секунды у автомобиля все более чем серьезно. Главная претензия — эмоциональность.
Часть фанатов бренда считают, что Luce пока не выглядит и не звучит как Ferrari в привычном смысле этого слова.
Впрочем окончательные выводы делать рано. Ferrari пока показала лишь презентационный звук, а не полноценную демонстрацию всех режимов работы системы. Поэтому не исключено, что серийный автомобиль еще сможет удивить.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
27 мая, 2026 
