Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Volvo представила рестомод на базе купе P1800 1964 года.
Гоночная команда Cyan Racing, ранее известная как Polestar Racing, построила спорткар на базе купе Volvo P1800 1964 года. Над проектом работали инженеры, создавшие первый чемпионский Volvo и концепт C30 Polestar Performance.
По словам авторов, рестомод P1800 Cyan — это автомобиль, напрямую связывающий водителя с дорожным полотном. У него нет системы стабилизации, ABS и даже усилителя тормозов.
В основе «двухдверки» лежит оригинальное шасси 56-летнего купе P1800, усиленное вставками из высокопрочной стали. Свою роль в увеличение общей жесткости машины на кручение играет и карбоновый кузов, являющийся структурным элементом конструкции. В салоне установлен титановый каркас безопасности. Снаряженная масса рестомода — всего 990 кг.
В движение трек-тул приводит 2.0-литровая «турбочетверка», построенная на базе двигателя от гоночного Volvo S60 TC1. Отдача агрегата — 420 л.с. и 455 Нм крутящего момента. В пару мотору предусмотрена специально изготовленная пятиступенчатая «механика» Holinger со схемой передач dog-leg (первая передача находится на месте второй).
У рестомода передняя и задняя подвески на двойных рычагах, трубчатые стабилизаторы присутствуют на обеих осях (задний с регулируемой жесткостью), настраиваемые развал/схождения, кастор, уровни сжатия и отбоя амортизаторов, дифференциал повышенного трения, а также изменяемое передаточное отношение рулевого механизма. Тормоза — с четырехпоршневыми суппортами. Спереди диски размерности 362×32 мм, сзади — 330×25.4 мм. Статическое распределение массы по осям — 47:53.
Источник: Cyan Racing
Китайское совместное предприятие SAIC-GM выпустило обновлённую версию Chevrolet Equinox для местного рынка. Наряду с рестайлингом объявили о расширении линейки двигателей.
Новым мотором стала бензиновая 1,3-литровая «турботройка» производительностью 165 л.с., вместе с которой функционируют МКПП и переднеприводная система. Сведений о динамических показателях пока нет, однако вряд ли кросс длиной 4652 мм с аналогичным агрегатом будет очень быстрым. Поскольку даже вариант с 1,5-литровой «турбочетвёркой» мощностью 169 л.с. в связке с 6-ступенчатой АКПП по паспорту ускоряется до первой «сотни» за 10,2 секунды.
2,0-литровая модификация осталась в гамме, однако отныне у неё новый двигатель серии LSY. Отдача снижена с 260 до 237 л.с., крутящий момент не изменился (350 Нм). В свою очередь, система отключения цилиндров предоставила возможность снижения расхода горючего. Такой Equinox обладает 9-диапазонной автоматической трансмиссией.
В результате обновления кросс укомплектовали новыми бамперами, светотехникой и радиаторной решёткой, а изменения в салоне незначительны: в этом плане авто для КНР и США не отличаются. Китайским клиентам обновлённый Equinox станет доступен до конца осени.
Самого мощного дизеля флагманский кроссовер не лишили, но и гибридом не сделали.
Флагманский кроссовер также получил безрамочную радиаторную решетку, новую оптику с «клыками» ходовых огней, но без отдельных противотуманок, видоизмененные бамперы, те же 19-дюймовые диски San Francisco, опциональный пакет затемненных элементов экстерьера. Визуально разница кроется в мелочах: к примеру, свежий оттенок Bleu Celebes у обоих автомобилей общий, но вместо Bleu Vertigo старшему достался Metallic Cooper.
В салоне у Peugeot 5008 – уже знакомые модернизированные цифровые приборы на 12,3 дюйма и новый 10-дюймовый тачскрин с семью клавишами. Перечень доступных ассистентов также дополнен системой ночного видения и адаптивным круиз-контролем с функцией возобновления движения, а сама структура комплектаций – это те же три основные и три расширенные версии, что и у Peugeot 3008.
Но есть и серьезные различия – помимо очевидных, которые в размерах и конфигурации салонов. Во-первых, Peugeot 5008 сохранил двухлитровый 180-сильный дизель, а во-вторых, так и не обзавелся гибридной силовой установкой, тогда как у Peugeot 3008 их после обновления стало сразу две – не только с полным, но и с передним приводом. На европейский рынок оба кроссовера поступят одновременно – в конце этого года, тем самым окончательно синхронизировав свои жизненные циклы.
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
3 сентября, 2020 
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}