Реклама российских боевиков «Вагнера» просочилась в TikTok: 1 миллиард просмотров ▪️Аналитики обнаружили в TikTok 160 видеороликов, изображающих или намекающих на насилие, которое совершают боевики частной российской компании «Вагнер». ▪️В частности, 14 из них видео о казни бывшего заключенного Рязанской ИК-3 […]
«Когда поедем — не знаю, куда — не знаю, чем будем обеспечены — тоже не знаю» Полковник рассказывает мобилизованным бойцам, что им предстоит. «С грыжами, металлическими пластинами — годны и поедут на фронт» Вторая армия мира😂
Пока наша доблестная армия выгоняет всякую нечисть, можно немного насладится этим видео.
Я обращаюсь к Вам — к истинным жителям России! Не к яхтам путина. Не к лимузинам шойгу. К Вам простым людям. Хватит терпеть! Выходите на улицы — это просто. Мы вместе сможем остановить войну.
Ford офіційно оголосив про масштабну трансформацію свого заводу у Луїсвіллі, штат Кентуккі, який уже в найближчі роки стане ключовим хабом з виробництва електромобілів нового покоління. Підприємство буде переобладнано під випуск моделей, побудованих на абсолютно новій Універсальній системі виробництва електромобілів (Universal EV Production System, або UES) — гнучкій платформі, що дозволить суттєво знизити собівартість, спростити процес складання та швидко адаптувати виробництво під різні типи кузовів, включаючи майбутній електричний пікап сере днього розміру.
Щоб звільнити виробничі потужності під UES, Ford піде на крок, який вже викликав дискусії серед експертів та прихильників бренду: компанія припинить випуск кросоверів Ford Escape та Lincoln Corsair, що нині сходять із конвеєра Луїсвілльського заводу. За офіційною інформацією, виробництво завершиться наприкінці 2025 року, після чого розпочнеться переобладнання ліній. При цьому, за запевненнями представників компанії, дилери матимуть достатній запас машин, щоб забезпечити продажі принаймні до 2026 року.
Рішення виглядає особливо сміливим, зважаючи на те, що торік Escape посів друге місце за обсягами продажів серед усіх SUV марки Ford у США, а Corsair забезпечив близько 25% реалізації преміального підрозділу Lincoln, залишаючись для багатьох покупців «вхідним квитком» у світ бренду. Попри це, у компанії наразі не розкривають, чи отримає сегмент компактних кросоверів безпосередню заміну після зняття моделей з виробництва. Офіційно Ford лише повідомив, що згодом «поділиться планами щодо того, як обслуговуватиме ринок невеликих SUV у майбутньому».
Аналітики ринку сумніваються, що Ford остаточно відмовиться від Escape, адже сегмент компактних позашляховиків залишається одним із найприбутковіших у США. Не виключено, що виробництво можуть перенести на інший завод — у минулому Escape уже виготовляли в Огайо та Міссурі, перш ніж перенести його збірку до Кентуккі. У випадку Corsair ситуація може виявитися складнішою, адже модель прямо пов’язана зі стратегією Lincoln із залучення нових клієнтів, і її відсутність у салонах може позначитися на загальному іміджі бренду.
Якщо ж поставки Escape припиняться до моменту виходу його наступника, дилерам доведеться робити ставку на Ford Bronco Sport — позашляховик аналогічного розміру, побудований на тій самій платформі. Однак, чи зможе Bronco Sport повністю перекрити попит і заповнити нішу, яку залишить після себе Escape, поки залишається під питанням, особливо з урахуванням різної цільової аудиторії обох моделей.
Таким чином, Ford розпочинає один із найбільш амбітних етапів своєї електрифікаційної стратегії, одночасно ризикуючи втратити міцні позиції у ключовому сегменті американського ринку. Для компанії, яка називає цей момент своїм «Model T моментом» — відсиланням до історичного запуску легендарної моделі, що свого часу перевернула автомобільну індустрію, — ставка на успіх UES виглядає вирішальною для збереження конкурентоспроможності у найближчі роки.
Два магістральні тягачі з напівпричепами у спільному автоматизованому русі за формулою «дві вантажівки один водій» вже пройшли 2 700 миль (4 345 км), не порушивши ПДР і не зірвали графік доставлення вантажів.
Експеримент розпочався у квітні на маршруті між двома американськими штатами. Завантажені фури, оснащені технологією автоматизованого руху в автоколоні, курсують між Колумбусом, штат Огайо, та Індіанаполісом, штат Індіана.
Як пише cdllife.com, автомобілі доставляють вантажі для клієнтів EASE Logistics в рамках багаторічного проєкту I-70 Truck Platuning Project вартістю 8,8 мільйона доларів. З квітня по 11 серпня вантажівки в автоколоні здійснили майже 50 вантажних рейсів для клієнтів, досягаючи при цьому кращої паливної ефективності.
Вантажівки проєкту I-70 Truck Platooning Project використовують технологією руху в автоколоні, надану компанією Kratos Defense. Там управління здійснюється електронним програмуванням, що пов’язує два транспортні засоби та дозволяє водієві головного транспортного засобу контролювати швидкість і напрямок руху другої вантажівки. Той автомобіль слідує за траєкторією лідера, тобто головної фури.
Вантажівка Follower може автоматично кермувати, прискорюватися та гальмувати, коли вона рухається позаду головної вантажівки. Як «лідер», «послідовник» має в кабіні професійного водія на водійському сидінні. Він до керування не причетний, може при потребі взяти на себе управління транспортним засобам. Щоправда, до цього справа не доходила — керує «лідер».
«Ми зосереджені на створенні значущих змін у галузі, керуючись чітким баченням і глибокою відповідальністю за лідерство. Завдяки таким проєктам ми не тільки просуваємо інновації, але й допомагаємо утвердити EASE та наш регіон як національних лідерів у сфері транспорту», — сказав Пітер Коратола-молодший, засновник і генеральний директор EASE.
ODOT і Департамент транспорту штату Індіана (INDOT) планують випустити запит пропозицій щодо додаткового розгортання автоматизованих вантажівок в Огайо та Індіані вже цього року цього року.
«Багато транспортних засобів на дорогах сьогодні мають певний ступінь автоматизованих систем водіння, включаючи адаптивний круїз-контроль, допомогу в утриманні смуги руху та автоматичне гальмування. Усі ці функції призначені для підвищення безпеки та зменшення стресу для водія. Усе, що ми робимо в ODOT, керується безпекою. Ми прагнемо зменшити смертність на наших дорогах, і технології автоматизації транспортних засобів можуть бути частиною рішення», — сказала директор ODOT Пем Боратин.
У Латинській Америці сьогодні досить поширені наддовгі автобусні маршрути, один з яких претендує на звання найдовшого у світі. Він з’єднує Ріо-де-Жанейро та Ліму — столицю Перу. Автобус долає з кінця в кінець понад 6000 км, прямуючи так званим Інтерокеанічним коридором — дорожньою мережею між Тихим і Атлантичним океанами. За п’ять днів поїздки можна помилуватися з вікна й величними Андами, піднявшись на висоту 4700 м над рівнем моря, а також густими лісами Амазонки.
Унікальність такого довгого автобусного маршруту ще й у тому, що він є прямим — пасажири їдуть одним автобусом, без пересадок. Рейси здійснюються раз на два тижні компанією Trans Acreana. Вартість проїзду варіюється від 200 до 240 доларів.
Переглянути цей допис в Instagram
Для безперервної роботи кожен автобус обслуговують чотири водії. Що стосується самих машин, то це двоповерхові лайнери Marcopolo Paradiso 1800DD та Comil Campione Invictus DD, які вміщують до 43 пасажирів.
Планування салону може відрізнятись. Стандартним є розміщенням сидінь за схемою 2+1. Спинки відкидаються на 140 град, є також підніжки. У преміальному ж виконанні вже три ряди сидінь (1+1+1). Спинки ширших крісел можна опустити вже на 180 град., отримавши, майже, справжнє ліжко. Для більшої зручності є роздільні шторки. Зрозуміло, що автобуси обладнані кондиціонером, біотуалетом та Wi-Fi.
Переглянути цей допис в Instagram
Российским войскам не рады
Циничный fake от путлера
Мы Вместе Можем Остановить Войну
12 августа, 2025 
