В Україні працюють так звані міні-НПЗ, на яких виробляють пальне відносно низької якості. Але вони можуть допомогти у подоланні паливної кризи, хоча сучасні автомобілі краще їх продукцією не заправляти.

Низька якість пального з міні НПЗ — показник відносний. Адже ще у березні 2022 року Кабінет Міністрів України надав дозвіл на продаж на заправках пального класів Євро-3 і Євро-4. Тобто у нинішніх реаліях таке пальне відповідає чинним стандартам якості.

Як відомо, у довоєнний час автозаправки могли збувати бензин лише класу євро-5, тобто більш очищеного і такого, що менше забруднює навколишнє середовище. Але, як бачимо, війна та дефіцит пального внесли корективи.

Директор спеціальних проектів науково-технічного центру «Психея» Геннадій Рябцев вважає, що таке пальне низькоякісне лише умовно, адже Євро-2 та Євро-3 — це також бензини, на яких ще не так давно їздила більшість наших автомобілів.

«Для танків немає жодного значення, яким пальним його заправляти. Щодо таких мінізаводів, які зараз виробляють бензини, зазначу, що їхня діяльність не призупинялася ніколи. І це дуже добре, що такі підприємства у нас є. Адже міні-НПЗ дають необхідне пальне в умовах його дефіциту. І ще раз зазначу: воно теж якісне», — сказав експерт.

Тож такі підприємства доволі важливі під час війни. Для виробництва бензинів та дизелю вони використовують вітчизняну нафту. Отже, у складний час дають змогу інтенсивно працювати українським видобувним підприємствам (видобуток нафти та конденсату), які сплачують чималі податки у державну скарбницю.

Працівники Департаменту кіберполіції спільно з фахівцями управління інформатизації Головного сервісного центру МВС України виявили факти створення та розповсюдження фішингових ресурсів, які зовні схожі на офіційний сайт з надання сервісних послуг.

Як повідомляють в Кіберполіції, підроблені ресурси зловмисники «просували» за допомогою реклами у соцмережах.

Під виглядом перевірки посвідчення водія шахраї здійснювали незаконний збір даних про серію та номер посвідчень. Імовірно, в подальшому, зловмисники планували виготовлення підроблених водійських документів з оригінальними серійними номерами, аби вони перевірялись у базах даних.

Поряд з цим інші вкладки та сторінки на фішингових сайтах були неактивними. З незаконного обігу вилучено базу даних щодо близько тисячі водійських посвідчень.

Роботу 5 фішингових вебресурсів наразі заблоковано.

Аби не стати жертвою фішингу:

• не переходьте за сумнівними посиланнями,
• не вводьте конфіденційні дані на підозрілих ресурсах,
• уважно перевіряйте URL-адресу, адже будь-які неточності можуть означати, що ви потрапили на фішинговий сайт.

В разі виявлення шахрайських ресурсів сповіщайте про це на електронну пошту Кіберполіції: [email protected].

Логістика стає більш складною та комбінованою. Про це заявила перша віцепрем’єр-міністерка України — міністерка економіки Юлія Свириденко в ефірі національного марафону «Єдині новини».

За її словами, в Україні має з’явитися пальне із нафтопереробних заводів:

• американських;
• німецьких;
• скандинавських;
• балтійських тощо.

Свириденко зауважила, що ресурс є. Тому намагаються зробити все необхідне для того, аби доставити пальне вчасно. Ціну регулює держава за формулою. Відходити від цієї практики наміру поки немає.

«Тому намагатимемось, щоб ресурс був доступний для всіх українців, які цього потребують», — додала вона.

Наразі приватні українські оператори працюють за спеціальними контрактами, але їхнє завдання — укладати довгострокові контракти для забезпечення паливним ресурсом.

«Не унеможливлюю, що держава виходитиме із закупівлі великого обсягу за допомогою дострокового контракту, аби надалі убезпечити себе від дефіциту», — відзначила Свириденко.

Щомісяця, як пояснила міністерка, Україна потребує приблизно 100 тисяч тонн бензину, 250 тисяч тонн дизелю та приблизно 70 тисяч тонн скрапленого газу. Наразі учасники ринку вже законтрактували 72 тисячі тонн бензину і майже 253 тисячі тонн дизелю.

Відбулась зустріч у Варшаві зі всіма учасниками ринку Польщі, представниками енергетики Румунії, про те, що Україна збільшуватиме через Польщу транзит до 250 тисяч тонн на місяць.

«Тобто намагатимемось якомога швидше вирішити дефіцит пального, що склався ситуативно, тимчасово на ринку України», — додала вона.