У структурі ціни пального в Україні є базова ціна — показник Platts. Далі до цього починають додаватися певні елементи: премія виробника, премія трейдера та логістичні витрати до кордону та після кордону. При цьому базовий показник за останній рік зріс удвічі. Про це розповів керуючий директор WOG Holding BV Андрій Пивоварський.

«Я так скажу: базовий показник за останній рік виріс удвічі. Наприклад, щось коштувало $650 за тонну, стало $1300. Премії були $20-40 за тонну, і це було нормально. Тепер стало $350-400 на тонну», — каже експерт.

Звичайно ж, не оминуло подорожчання й логістику. Так, коли був трубний ресурс, логістика була дуже дешева. Коли можна було постачати морем, тоді вартість становила близько 40 євро на тонну, і це «здавалося багато», зазначає Пивоварський. Наразі логістика обходиться в 100 євро за тонну. І це лише до кордону країни.

«Можна знайти щось і за 60 євро, але 100 євро вже нікого не дивує. Завдання — привезти за будь-яку ціну», — сказав управляючий директор WOG.

За його словами, логістика по Україні зросла в кілька разів. Пивоварський пояснює, що раніше східну частину нашої держави можна було забезпечувати з РФ, Білорусі, а південну — з моря. Але тепер усе пальне постачається в Україну із західного кордону.

«Потрібно проїхати всю країну, щоб доставити продукт на схід, на південь. Внутрішня логістика подорожчала і стала складнішою. Я не можу заглиблюватися в деталі, але всі елементи, що складають собівартість, виросли в рази», — підсумував фахівець.

Також він заявив, що дефіцит дизпалива в Україні може припинитися вже в період місяця, якщо не виникне форс-мажорна ситуація. Щодо бензину А-95 ситуація складніша, тому на стабілізацію потрібно більше місяця. При цьому вже зараз є позитивна динаміка на ринку, в країну все більше ввозиться пального.

У структурі ціни пального в Україні є базова ціна — показник Platts. Далі до цього починають додаватися певні елементи: премія виробника, премія трейдера та логістичні витрати до кордону та після кордону. При цьому базовий показник за останній рік зріс удвічі. Про це розповів керуючий директор WOG Holding BV Андрій Пивоварський.

«Я так скажу: базовий показник за останній рік виріс удвічі. Наприклад, щось коштувало $650 за тонну, стало $1300. Премії були $20-40 за тонну, і це було нормально. Тепер стало $350-400 на тонну», — каже експерт.

Звичайно ж, не оминуло подорожчання й логістику. Так, коли був трубний ресурс, логістика була дуже дешева. Коли можна було постачати морем, тоді вартість становила близько 40 євро на тонну, і це «здавалося багато», зазначає Пивоварський. Наразі логістика обходиться в 100 євро за тонну. І це лише до кордону країни.

«Можна знайти щось і за 60 євро, але 100 євро вже нікого не дивує. Завдання — привезти за будь-яку ціну», — сказав управляючий директор WOG.

За його словами, логістика по Україні зросла в кілька разів. Пивоварський пояснює, що раніше східну частину нашої держави можна було забезпечувати з РФ, Білорусі, а південну — з моря. Але тепер усе пальне постачається в Україну із західного кордону.

«Потрібно проїхати всю країну, щоб доставити продукт на схід, на південь. Внутрішня логістика подорожчала і стала складнішою. Я не можу заглиблюватися в деталі, але всі елементи, що складають собівартість, виросли в рази», — підсумував фахівець.

Також він заявив, що дефіцит дизпалива в Україні може припинитися вже в період місяця, якщо не виникне форс-мажорна ситуація. Щодо бензину А-95 ситуація складніша, тому на стабілізацію потрібно більше місяця. При цьому вже зараз є позитивна динаміка на ринку, в країну все більше ввозиться пального.

Німецька компанія Ari Motors, що спеціалізується на комерційних автомобілях для малого та середнього бізнесу, доповнила свою лінійку електричним міні-сміттєвозом. Максимальна вантажопідйомність автомобіля — 900 кг. Для перевезення сміття на автомобіль встановили спеціальний кузов-бункер. При розвантаженні він піднімається, як у звичайному самоскиді, а вміст висипається через великі стулки у задній частині.

Технічно міні-сміттєвоз повністю повторює вже наявні в гамі виробника бортові та промислові версії електромобіля Ari. Всі вони побудовані на платформі китайської компанії Jiayuan Electric Vehicles, яка виробляє основні компоненти для електромобілів, включаючи двигуни, контролери, високопродуктивні акумулятори та системи заряджання. Для європейського ринку китайські платформи переобладнують та переналаштовують на заводі у празькому передмісті Ржичани.

Сміттєвоз Ari укомплектований одним електродвигуном потужністю 60 кВт (82 к.с.) та акумуляторним блоком на 40 кВт*год. Паспортний запас ходу — 260 км. Максимальна швидкість — 100 км/год.

У Німеччині комунальний Ari оцінили 4 €45 000, що на 10 000 дорожче стандартної версії з бортовим кузовом.