Власники автомобілів з повноцінною гібридною силовою установкою (PHEV) значно рідше, ніж вважається їздять на електротязі. Такого висновку в результаті нового опитування дійшли експерти Міжнародної ради з чистого повітря (International Council on Clean Transportation).

Дослідження показало, що у світі насправді власники гібридних автомобілів на 26-56% рідше використовують електромотори, ніж передбачає американське Агентство з охорони навколишнього середовища, коли воно оцінює економічність витрати палива транспортними засобами. Тому реальна витрата палива на 42-67% більша.

Технологію гібрида (PHEV) автовиробники створили для того, щоб автомобілі менше витрачали палива і, як наслідок, менше забруднювали повітря. Зараз машини з повноцінною гібридною силовою установкою є у модельній лінійці практично всіх великих автовиробників.

Дуже часто автомобілі з гібридною технологією PHEV прирівнюють до машин з нульовим викидом шкідливих речовин, таких як електромобілі та водневі автомобілі.

Проте, як виявилося, власники автомобілів із PHEV рідко використовують гібридну технологію. Тобто вони рідше, ніж очікувалося, їздять на електротязі. При цьому такі гібридні автомобілі коштують помітно дорожче ніж стандартні версії без гібридної технології.

Експерти ICCT вважають, що автовиробників потрібно зобов’язати повідомляти про витрату палива в польових умовах та запровадити обов’язкові вимоги до мінімального запасу ходу на електротязі.

Це в Японії та Америці нова Toyota Crown зберегла рідну марку. У Китаї зовсім недавно був представлений окремий бренд Crown, який у фірмовій ієрархії розташувався між марками Toyota і Lexus. Першою моделлю став піднятий крос-седан Crown SportCross: його локальна прем’єра відбулася на автосалоні в Гуанчжоу, і тут оголошено ціни (від 53 тисяч доларів). А одночасно японці вперше показали наживо майбутню чотиридверку Crown Sedan.

Це і є справжній спадкоємець династії Crown, носій родинної ДНК та продовжувач традицій. Адже якщо Crown SportCross має поперечне розташування двигуна і основний передній привід, то Crown Sedan — це платформа GA-L класичного компонування (з поздовжнім мотором та заднім приводом) і шляхетні пропорції зі зрушеним назад салоном. У шістнадцятому поколінні Краунів тільки седан матиме таку конструкцію: анонсовані ще влітку універсал і паркетник розділять поперечну платформу з крос-седаном.

На виставці в Гуанчжоу Toyota вперше показала седан наживо, проте це не справжній автомобіль, а лише повнорозмірний макет на справжніх колесах. У нього немає ні інтер’єру, ні навіть підвіски, а днище зроблено гладким. Але вигляд машини вже фіналізований. І, судячи з форм і пропорцій кузова, новий Crown Sedan буде широко уніфікований з водневою моделлю Toyota Mirai, яка теж побудована на платформі GA-L.

Toyota поки не публікує інформацію про силові агрегати, але неважко здогадатися, що Crown Sedan буде гібридним. Точно з’являться версії з чотирициліндровими бензиновими двигунами, двигуни V6 під питанням. І звичайно ж, такий Crown буде помітно дорожчий за крос-седан. Залишилося дочекатися дебюту серійної машини, який намічено на 2023 рік.

Компанія Kiska представила ретро-спорткар APG-1, дизайн якого натхненний знаменитим ралійним Lancia Stratos. Зовнішність моделі розкрили на вебсайті бренду.

Kiska розробили дизайн екстремального KTM X-Bow GTX, який оснащується 2,5-літровим двигуном п’ятициліндровим Audi RS3 потужністю 600 к.с. Саме на базі цього спорткара збудували новий APG-1.

У Kiska розповіли, що дизайнери набули повної творчої свободи. Тому ніхто не став відмовлятися від клиноподібного силуету та прихованих передніх фар, які рідко зустрінеш у сучасних автомобілях.

Кузов Kiska APG-1 повністю виготовлений із вуглеволокна. Загальна вага спорткара становитиме майже тонну.

«Ми хотіли передати суть спорткара з його чистим виразом. APG-1 оспівує гострі відчуття від водіння», — сказав провідний дизайнер Kiska Алан Дерозьє.

У Kiska поділилися, що зараз вони зайняті пошуком мережі виробників кузовів для створення спорткара. Вони планують випустити APG-1 обмеженим тиражем.