У лютому 2023 року понад 100 тис. т імпортованого в Україну дизельного палива може мати російське походження. Таку думку на своїй сторінці у Facebook висловив директор Консалтингової групи «А-95» Сергій Куюн.

Він зазначає, що з початку року бензин і дизпальне на українських АЗС втратили 4-5 грн на літрі, або 8-10%. Але чемпіоном є скраплений газ, який здешевшав теж на 5 грн, але це становить 20%.

«Це здешевшання автогазу відбувається переважно завдяки збільшенню частки… російського ресурсу. Він іде не напряму, на ньому не написано, що це він, але це так. Імпортується під виглядом «польських», «литовських» і «латвійських» міксів, іноді навіть з благородними євросертифікатами», — пише експерт.

При цьому він зазначає, що якщо автогаз почав постачатися за такою схемою з осені минулого року, то наразі дочекалися й дизелю. Так, минулого тижня для оформлення надійшов чи то албанський, чи то єгипетський вантаж.

«Гадаю, скоро надійде мароканський, алжирський або туніський… Ці країни — нові несподівані експортери дизпального, які здебільшого не мають своєї нафтопереробки. А звідки тоді продукт? З Росії. Саме ці країни почали приймати це пальне після європейського ембарго на російські нафтопродукти, яке набуло чинності 5 лютого», — каже очільник «А-95».

Окрема тема, зі слів Куюна, — Туреччина, яка імпортує й російську нафту, і російські нафтопродукти.

«Трейдери кажуть, що сильно там не заморочуються — на морських терміналах «перебивають» паспорти, й це пальне перетворюється на турецьке, тобто непідсанкційне… У лютому «турецького» пального було 50 тис. т, або 10% від загального імпорту», — зазначає Куюн.

Окрім цього, ще було імпортовано 50 тис. т індійського дизпального. Воно теж іде з турецьких портів.

«Але якщо в ті порти постачається також сотні тисяч тонн російського ресурсу, як з’ясувати, що приїхало зрештою до нас? Як відслідкувати, скільки того індійського палива прийшло і вийшло з Туреччини? Є думка, що з індійськими сертифікатами звідти виходить у декілька разів більше, ніж заходить. Тобто походження 20% нашого лютневого імпорту з турецьких берегів є під великою підозрою», — припускає експерт.

Такі постачання, вважає експерт, можуть стати проблемою для держави, оскільки створюють нездорову конкуренцію для законних постачальників і впливають на економіку України в цілому. Тому держава має мати чіткі механізми контролю за імпортом і продажем нафтопродуктів.

«Зведення бар’єрів проти російського пального на нашому кордоні — новий виклик «паливному» фронту й державі загалом. Наразі багато трейдерів намагаються утримуватись від підозрілих партій і сподіваються на адекватні дії держави. Та якщо їх не буде, причому найближчим часом, «криваве» пальне швидко затопить країну. Не тому, що хтось хоче заробити. Просто з ним неможливо конкурувати», — резюмував Сергій Куюн.

Група депутатів Верховної Ради запропонувала законодавчо встановити період використання зимової гуми з 1 листопада до 31 березня. Як йдеться у пояснювальній записці до законопроєкту №8369 «Про внесення змін до деяких законодавчих актів України щодо безпеки транспортних засобів», у 2021 році в Україні зареєстровано 168 107 ДТП, з них 20 300 — з потерпілими та загиблими. Найбільше аварій припадає на пізню осінь та ранню зиму, коли дорожнє полотно починає обмерзати. Причина тому — літня гума, яка на холоді твердне та втрачає зчеплення із дорожнім покриттям.

На думку народних депутатів, змінити ситуацію дозволить запровадження законодавчої норми щодо обов’язкового використання зимової гуми в період з 1 листопада по 31 березня та адміністративного покарання за порушення цієї норми у вигляді штрафу у розмірі 20 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян (на сьогодні це 340 грн). У разі прийняття, ця норма буде поширюватися на транспортні засоби максимальною технічно допустимою масою до та понад 3,5 тони. Відповідні зміни внесуть до ПДР та Адміністративного Кодексу.

Як зазначено на офіційному сайті Верховної Ради, наразі законопроєкт №8369 перебуває на ознайомленні у профільному комітеті.

Діючі ПДР не передбачають конкретних термінів заміни літньої гуми на зимову. Водії самі вирішують коли це робити. Тоді як виробники рекомендують «перевзувати» автомобілі, коли середньодобова температура тримається на рівні +7°C. Але до деяких автомобілістів зима приходить зненацька.

У березні 2023 року зміняться деякі штрафи та правила для водіїв у Німеччині. Це пов’язано з тим, що в ЄС збираються зробити однакові правила для всіх країн союзу.

Згідно з підготовкою 4 директиви ЄС, якщо у водія заберуть права в одній з європейських країн, наприклад, у Франції чи Італії, він не зможе керувати автомобілем і в інших країнах.

«Помилилися в одному місці, покарання піде за вами і пошириться на всі країни ЄС. Те саме з покаранням за керування автомобілем у нетверезому вигляді або під дією заборонених речовин», — зазначають на каналі.

У різних європейських країнах прийняті різні допустимі норми проміле за кермом. Передбачається встановити єдині в ЄС межі споживання алкоголю та гармонізувати системи штрафних балів у різних країнах. Однаковим стане термін, на який припинятимуть дію водійських прав.

Для того, щоб зробити однакові штрафи на всій території Євросоюзу, має працювати загальна база даних для всіх водіїв, яка буде доступною для поліцейських усіх країн ЄС.

Нову директиву про водійські права опублікують ближче до кінця березня. Після публікації документ має пройти процес затвердження парламентом ЄС.

Передбачається, що затвердження триватиме кілька місяців, можливо, до кінця 2023 року. Після того як директиву затвердять, країнам ЄС доведеться впровадити її на місцях. Спочатку мають бути ухвалені відповідні закони та постанови.