Компанії KIA та Hyundai відкидають провину за різке збільшення кількості крадіжок їхніх автомобілів через відсутність базових протиугінних технологій, перекидаючи провину на соціальні мережі, такі як TikTok.

У судовій заяві, пов’язаній із врегулюванням колективного позову на суму 200 млн доларів, автовиробники стверджують, що зростання кількості крадіжок пов’язане з тим, що інструкції щодо викрадення їхніх автомобілів широко поширюються на сторонніх платформах.

Вони стверджують, що до появи в соціальних мережах тренду «KIA Boys» у їхніх автомобілів не було серйозних проблем із викраденням.

У судовому позові є розділ «Соціальні мережі та втручання сторонніх злочинців викликали безпрецедентне зростання кількості крадіжок», в якому вина покладається не на автовиробників, а на соціальні мережі та викрадачів.

Аргументи KIA та Hyundai, наведені в позові, відповідають їх піар-стратегії протягом усієї кризи, що підкреслює роль соціальних мереж у провокуванні крадіжок автомобілів.

Наплив електромобілів з Китаю впливає на рішення щодо відстрочки введення мит на електромобілі, що постачаються між ЄС і Великою Британією. Про це заявив комісар Європейського Союзу з питань торгівлі Валдіс Домбровскіс, пише Bloomberg.

Згідно з угодою після Brexit, з січня буде введено 10% мито на будь-які електромобілі, що торгуються між ЄС і Великою Британією, якщо менше 45% їх вартості надходить з двох регіонів.

Автомобільна промисловість чинить тиск на блок з 27 країн, щоб продовжити цей термін, оскільки наразі вони постачають більшість акумуляторів для електромобілів — зазвичай близько 40% вартості автомобіля — з Азії, пише видання.

Згідно з оцінками галузі, це мито зробить європейські електромобілі дорожчими — вони обійдуться сектору в 4,3 мільярда євро. Це також посилить занепокоєння в Брюсселі, що автомобільна промисловість Китаю має несправедливу цінову перевагу в результаті субсидій.

«Ми сподіваємося, що ми зможемо уникнути мит. Якщо ЄС і Велика Британія зараз запровадять тарифи один на одного, це не допоможе нашій промисловості — тільки Китаю», — стверджує Домбровскіс.

Британські та європейські автовиробники хочуть продовжити запланований період поетапного впровадження на три роки, що дасть більше часу для розвитку ланцюга постачання акумуляторів у регіоні. Брюссель рішуче намагався уникати змін до тексту Угоди про торгівлю та співпрацю після Brexit, щоб це не відкрило двері для інших переглядів.

Комісар, який був у Китаї на початку вересня для обговорення питань торгівлі, підтвердив, що в рамках антисубсидійного розслідування ЄС щодо китайських електромобілів інші бренди, зокрема, Tesla Inc, можуть зіткнутися зі штрафними митами за те, що вони скористаються підтримкою Китаю та експортують до Європи.