Альтернативні технології приводів набирають популярності: водень все ще проблемний, газ та біопаливо невдовзі втратять актуальність, а ось електричному двигуну пророкують велике майбутнє.

Аналітики дослідницького центру EHI дійшли висновку, що переорієнтація транспортної логістики йде повним ходом. У проведеному дослідженні «Сталий розвиток у транспортній логістиці» вони з’ясовували, які системи приводів набирають обертів, а де все ще існують перешкоди.

Рушієм процесів на нинішньому етапі є компанії у секторі роздрібної логістики. Там дедалі більше вважають себе відповідальними за інтеграцію екологічних аспектів у свої логістичні стратегії. Завдяки такій позиції вони активно впроваджують альтернативні технології приводів або планують перейти на них найближчим часом.

Понад 70 відсотків опитаних компаній у секторі роздрібної логістики перебувають у процесі переходу або готуються до нього. Близько 85 відсотків компаній планують перейти на альтернативні технології приводів упродовж наступних шести років, 30 відсотків з яких планують зробити це у найближчі три роки трьох років.

Найвищі рейтинги схвалення серед типів транспортних засобів мають легші транспортні засоби, такі як фургони та вантажівки до 7,5 т. На думку респондентів, переобладнання тут має найбільший сенс. Альтернативні системи приводу для важких транспортних засобів, таких як тягачі з причепом, усі опитані не вважають на цей час практичними.

З часткою майже 60 відсотків електропривід є найпоширенішою технологією ходової бази та використовується переважно на коротких відстанях. Бензинові приводи також поширені з 45 відсотками. Гібриди з підзарядкою посідають третє місце з 39 відсотками.

Попри це, труднощів вистачає. Наприклад, 92 відсотки вважають витрати на придбання найбільшою перешкодою для альтернативних систем приводу. По 70 відсотків негативно ставляться до профілів запасу ходу та відсутності зарядної інфраструктури. Для 65 відсотків також проблемою є тривалий час зарядки та заправки.

Хай там як, але електричний двигун розглядається як ключова технологія майбутнього вантажних перевезень. На думку респондентів, газ та біопаливо втратять актуальність у довгостроковій перспективі, але їх розглядають як прагматичне тимчасове рішення.

Водневі технології потенційно придатні для логістики на далекі відстані, але вони все ще створюють значні проблеми (витрати, інфраструктура, ефективність).

Таким чином електричний привід комерційного транспорту вже чітко виділився в перспективний напрямок мобільності, починаючи з великої активності в групі легких комерційних машин LCV та вантажівок до 7,5 т. За ними ось-ось підтягнуться й важкі машини в сегменті вантажних та пасажирських перевезень.

Компанія JJ Hawkins & Co стала одним із перших транспортних операторів в Австралії, які прийняли концепцію Scania Zone. Ця телематична система на основі місцезнаходження дозволяє автоматично регулювати швидкість автопоїзда у заздалегідь визначених зонах, повідомляє Bigrigs.com.au.

Компанія JJ Hawkins & Co, розташована в Лендсдейлі, Західна Австралія, — це сімейний бізнес, що існує вже понад 50 років. Компанію заснував Джоу Хокінс, а зараз її очолює його син Девід Хокінс, а його син Трой також працює разом із ним.

В даний час в автопарку дев’ять вантажівок Scania, а незабаром має надійти новий тягач R 620 V8. Система Scania Zone буде використовуватись на всіх десяти машинах. Ця технологія особливо корисна для шкільних зон, де ліміт швидкості знижений під час висадки та посадки дітей, оскільки Scania Zone дозволяє оператору встановлювати обмеження як за часом, так і за місцем розташування.

Компанія JJ Hawkins & Co використовує систему Scania Zone для позначення зон, відомих як потенційно небезпечні, включаючи ділянку дороги, де раніше було зафіксовано порушення швидкісного режиму.

Окрім попередження водія на дорозі, якщо водій робить неправильні дії, ця інформація фіксується на порталі керування автопарком Scania, також відомому як My Scania, тому оператор може відразу побачити це.

У компанії JJ Hawkins & Co були добрі стосунки зі Scania з того часу, як вона перейшла на цей бренд приблизно п’ять років тому.

«Ми задоволені роботою Scania. Ми міняємо перші наші вантажівки зараз, через чотири-чотири з половиною роки. Вони обслуговуються в рамках сервісного контракту та пройшли вже понад 650 000 км. Традиційно ми експлуатували наші вантажівки набагато довше, але ми бачимо переваги у більш ранній заміні їх новими вантажівками з новітніми системами», — пояснив Девід.

«Двигуни R 620 V8 забезпечують витрату пального приблизно 1,8-1,9 км на літр за наших важких умов експлуатації, що значно краще, ніж у деяких наших старих вантажівок, хоч і з набагато більшим пробігом. Але різниця суттєва, і я спостерігаю її щодня. Це означає, що ми витрачаємо приблизно на 100 літрів менше від дизельного пального на 1000 кілометрів, і, звичайно, це економія, але без збільшення часу в дорозі», — продовжив він.

«У межах 27,5 м ми можемо перевозити два B-трейлери або двопричіпний автопоїзд завдовжки 36,5 м. Іноді ми використовуємо, наприклад, тягач, напівпричіп, що буксирує, і B-здвоєний (менше 36 м), а найважчі вантажі мають повну масу до 120 тонн. Ми перевозимо всі види вантажів, від автомобільних до генеральних та техніки».

Бенджамін Най, директор з продажу вантажних автомобілів у Scania Australia, додав:

«Впроваджуючи такі технології, як Scania Zone, у повсякденну роботу, ми не просто дотримуємося нормативних вимог, ми встановлюємо нові стандарти для превентивних заходів безпеки», — говорить Бенджамін Най, директор з продажу вантажних автомобілів у Scania Australia.