Архивы рубрики ‘Автомир’

В Киеве перестали эвакуировать автомобили

Работа инспекции по парковке Киева заблокирована из-за изъятия серверов и документов в КП «Киевтранспарксервис» по делу о превышении служебных полномочий руководством инспекции в 2019-2020 годах.

«Инспекция [по парковке] обезглавлена ​​и практически парализована. Серверы и рабочие станции Инспекции изъяты. Эвакуация автомобилей, которые существенно препятствуют дорожному движению, не осуществляется. Водители безнаказанно паркуются на тротуарах и полосах общественного транспорта», — сообщил в своем телеграм-канале замглавы Киевской городской государственной администрации Константин Усов.

Как уточнили в КГГА, 13 августа сотрудники Главного следственного управления Национальной полиции провели обыски в помещениях КП «Киевтранспарксервис», Департамента транспортной инфраструктуры КГГА и помещениях частных компаний, которые предоставляют услуги по эвакуации. 

По информации Офиса генерального прокурора правоохранительные органы подозревают в правонарушениях пятерых служащих КГГА и двух предпринимателей. По данным следствия, один из руководителей Департамента транспортной инфраструктуры КГГА в сговоре с руководством инспекции по парковке и подчиненных инспекторов, ввел схему незаконного обогащения за счет безосновательной эвакуации припаркованных автомобилей на штрафплощадки с последующим взиманием штрафов, вдвое больших официальных.

«К этой схеме были привлечены руководителей частных служб, занимающихся эвакуацией транспортных средств в Киеве. Ежедневно члены организованной группы должны были составлять 300 актов, на основании которых частные службы эвакуировали транспортные средства. Чтобы выполнить «дневной план», они прибегали к хитрости — у припаркованного автомобиля устанавливали знак «Дорожные работы», — сообщил Офис генпрокурора.

Renault Talisman: прототип, не взлетевший даже на «крыльях чайки». Новости мирового авторынка

Проект из славного времени, когда в одном автомобиле могли запросто объединить зеркала-камеры и могучий V8.

Сегодня при упоминании имени Talisman на ум большинства петролхэдов приходит большой (размером с «Камри» и «Сонату») седан для европейского рынка, выпускаемый ребятами из Renault с 2015 года. Однако мало кто вспомнит: французы повторяются в нейминге. Одноименный прототип представили на Франкфуртском мотор-шоу 2001 года. И он был значительно интереснее серийного тезки.

Говоря о стилистике, Renault Talisman позиционировали как развитие концептуальной модели Initiale Paris образца 1995-го. Вот только доработок оказалось с избытком.

Длина, ширина и высота прототипа Renault Talisman – 4800, 1950 и 1380 мм соответсвенно. Снаряженная масса – 1600 кг. Не так и много для столь крупной машины с V8.

Трудясь над концептом, команда Патрика Ле Кемана (шеф-дизайнер Renault c 1987 по 2009 годы – прим. Motor1) вообще не оглядывалась на устои. Накануне Франкфурта на суд совета директоров выкатили четыре прототипа в масштабе 1:5. Для воплощения в натуральную величину «галстуки» выбрали 4,8-метровое купе с размашистыми дверьми типа «крыло чайки».

Чтобы вы понимали: двери «Талисмана» получились столь огромными, что для комфортного доступа на второй ряд сидений не приходилось откидывать спинки передних кресел (они, к слову, и не откидывались). И хотя официально концепт представляли как трехдверное купе с посадочной формулой 2+2, фактический запас пространства для коленей пассажиров был колоссальным.

Впрочем, основные «плюшки» и правда предназначались водителю. Исповедуя самопровозглашенную философию «Touch Design», французы постарались сделать интерьер максимально эргономичным, дружелюбным и качественным. Помимо рулевой колонки, сервоприводом оснастили также педальный узел. А под откидной консолью расположили небывалых размеров перчаточный ящик.

Разумеется, о какой-либо экономии на оснащении речи также не шло. Одной из доминант интерьера стали часы знаменитого швейцарского бренда Tag Heuer. А на большой экран по центру передней панели «Талисмана» выводились не только навигационные подсказки, но и изображение с заменивших зеркала боковых камер.

Да-да! Lexus и Audi могут сколь угодно долго рубиться, выясняя, кто первым – ES или e-Tron – донес идею до «серии». Однако истинными пионерами концепции следует считать именно парней из Renault. Пускай решение и оказалось абсолютнейшим барахлом, в 2001 году подобная дерзость вызывала громадное уважение.

А знаете ли Вы, что InfoCar есть и в Facebook?
и узнать результаты опроса

Смелым в «Талисмане» было вообще практически все: от 4,5-литрового V8 под капотом и эпохальных тормозов с 380-миллиметровыми дисками (примерно такие же у Porsche Cayenne GTS) и 6-поршневыми суппортами до ремней безопасности, пристегивающихся крест-накрест. Но именно чрезмерная смелость и похоронила проект. Увы, с наиболее интересными прототипами так всегда.

Volkswagen GTI BBS Concept подогреет интерес к Гольфу. Новинки мирового авторынка

Американский офис Фольксвагена продолжает «серию концептов от энтузиастов» Enthusiast Fleet, которая уже вобрала в себя паркетник Atlas Cross Sport GT, лифтбек Arteon Big Sur и компакт Taos Basecamp. В новом проекте «восьмой» Golf GTI получил заниженную подвеску с койловерами H&R и регулировкой развала, выпускную систему Borla и кованые диски BBS Super RS с шинами Delinte D7 (235/35 R19).

Авторы хотели «сохранить душу» Гольфа восьмого поколения и «не имели опыта работы с брендом», поэтому оставили нетронутыми кузов, силовой агрегат (2.0, 245 л.с., 370 Нм) и интерьер. Красно-чёрная ливрея в ретростиле взята из арсенала BBS Automotive GmbH, как и «золотые» колёса.

За хэтчбек отвечает Джейми Орр из Филадельфии, который построил Atlas Cross Sport GT. Как он сам рассказывает в 19-минутном видео, источником вдохновения послужил «второй» Golf GTI (1984). Помощь в переделке шасси оказала фирма Solo-Werks Suspension Systems.

Volkswagen заяляет, что GTI BBS Concept обращается к историческому наследию, привносит в новый Golf GTI «здоровую дозу прошлого» и подчёркивает неизменные особенности хот-хэтча на протяжении многих лет. Сейчас в Северной Америке доступен только «седьмой» VW Golf, который «начинается» с $23 195, GTI — с $28 695. Продажи обрушились до самых низких значений в истории модели: за первое полугодие реализовано 5265 штук, а за 2020-й американцы купили 22 495 (-14 898). «Восьмой» хэтчбек должен поступить в продажу к концу года и спасти ситуацию, несмотря на подорожание.