BYD Tang EV третього покоління стане більшим і швидшим, але в заявленій повноприводній версії матиме лише п’ять місць. Кросовер з’явився в попередньому сертифікаційному каталозі китайського Мінпрому з двома електромоторами сумарною піковою потужністю близько 700 к.с. та максимальною швидкістю 250 км/год. Вихід на китайський ринок очікують у четвертому кварталі 2026 року.

Довжина нового Tang становить 5045 мм, ширина — 1980 мм, висота — 1740 мм. Порівняно з другим поколінням кузов став на 145 мм довшим, а колісна база зросла на 130 мм — до 2950 мм. Попри це, замість шести- та семимісних салонів попередника для цієї модифікації заявлено два ряди сидінь.

Трирядний формат у сімействі пропонує більший Da Tang EV, який вийшов у Китаї в червні. Він має сім місць, довжину 5263 мм і колісну базу 3130 мм. Отже, новий Tang залишається компактнішим за нього, хоча також подолав п’ятиметрову позначку.

Повноприводна силова установка поєднує передній асинхронний електромотор піковою потужністю 215 кВт і задній синхронний із постійними магнітами на 300 кВт. Разом це 515 кВт, або приблизно 700 метричних кінських сил. Заявлена максимальна швидкість на 70 км/год вища, ніж у попереднього Tang EV AWD.

Обидва двигуни постачають підприємства групи BYD: передній виготовляє Dongguan FinDreams Powertrain, задній — Xi’an BYD Automotive Components. Акумулятор буде літій-залізо-фосфатним: елементи надходитимуть із підприємства FinDreams в Увеї, а батарейний блок складатимуть у Чженчжоу.

Для лінійки Tang EV третього покоління наведено дві ємності батарей — 88,682 і 105,792 кВт-год — та три показники запасу ходу за циклом CLTC: 730, 830 і 850 км. Це дані різних виконань, тому автоматично переносити найбільший показник на 700-сильну повноприводну версію не можна.

Споряджена маса Tang EV AWD становить 2520 кг, повна — 2975 кг. Колія спереду й позаду однакова — 1700 мм, кути в’їзду та з’їзду дорівнюють 18 і 21 градусу. Передбачено 21-дюймові колеса із шинами 245/45 R21, а для задньої осі також заявлено ширший варіант HL265/45 R21. У документах зазначена система стабілізації Bosch.

На зображеннях видно лідар на даху та камери, інтегровані в накладки передніх крил. Серед опцій є різне оформлення кузова й дисків, рейлінги, а також нерухомі або висувні електричні підніжки.

Окремі повідомлення про модель також описують пневмопідвіску DiSus-A та комплекс допомоги водієві DiPilot 300, відомий у Китаї як God’s Eye B. Для салону очікують панорамний скляний дах, 35,4-дюймовий дисплей біля основи лобового скла та центральний сенсорний екран діагоналлю 30 дюймів. На ньому можна буде змінювати розмір вікон і розташовувати їх плитками.