Якщо імпорт та продажі нових електромобілів у 2025 році нагадували вибух, то внутрішній ринок продемонстрував стабільну еволюцію. Загалом за рік українці уклали 35 831 угоду купівлі-продажу електричних авто, що на 38% більше, ніж у 2024-му.

Особливо виділився грудень: 4 281 угода, що означає приріст на 54,0% порівняно з листопадом та істотні +313,2% відносно грудня минулого року. Цей сплеск активності свідчить про те, що «електрички» остаточно перестали бути екзотикою і стали повноцінною частиною вторинного ринку, де покупець уже не боїться купувати вживане авто «на батарейках».

Марки. Що вибирають частіше?

У заліку виробників на внутрішньому ринку картина виглядає консервативніше, ніж у сегменті «свіжопригнаних». Беззаперечним лідером залишається Tesla, яка впевнено тримає першу сходинку. Це логічно: машини, ввезені кілька років тому, тепер активно змінюють власників усередині країни. Друге місце за Nissan, чий результат забезпечує величезний парк вживаних Leaf. Трійку замикає Volkswagen, який однаково популярний як в електричному, так і в традиційному виконанні.

Далі за списком йдуть Hyundai та Renault, за якими слідує преміальний сегмент в особі Audi, BMW та Mercedes-Benz. Також у десятці тримаються Chevrolet та KIA. Цікавий нюанс: бренд BYD, який став абсолютним переможцем серед нових авто у 2025-му, на внутрішньому ринку поки що лише на одинадцятому місці. Це цілком зрозуміло — ці машини занадто свіжі, і їхні перші власники ще не поспішають із ними прощатися.

Моделі

У модельному рейтингу все ще панує Nissan Leaf. Попри вік та конкуренцію, він залишається наймасовішим електромобілем України на внутрішньому ринку. Проте Tesla Model 3 та Model Y уже дихають йому в спину, займаючи друге та третє місця відповідно.

Четверту сходинку посів електричний Volkswagen Golf, а замикає п’ятірку класична Tesla Model S. У другій половині топ-10 розташувалися компактний Renault ZOE, сучасний Volkswagen ID.4 (якого в імпорті вже добряче тіснить ID. Unyx), практичний Chevrolet Bolt EV, а також Hyundai Kona та Audi e-tron. Це саме той кістяк, який формує сьогоднішню «електричну» мобільність українців.

Погляд експерта

Остап Новицький, аналітик авторинку (ІДА):

«Внутрішня вторинка для електроавто поки що залишається найменшим підсегментом — у грудні вона займала лише 17%. Але, схоже, це було востаннє. Замість стрімкого поповнення парку з-за кордону, яке ми бачили торік, тепер ми будемо спостерігати «перетікання» свіжопригнаних та нових машин на внутрішній ринок. Свого додасть і «грудневий імпульс», коли було завезено понад 30 тисяч авто. Чимало з них везли дилери, сподіваючись вигідно продати їх уже з ПДВ, який вони встигли не сплачувати.

При грубій оцінці активного легкового автопарку в 6,5 млн машин (хоча в реєстрах їх понад 11 млн), наші 250 тисяч електричок поки що не роблять глобальної погоди. Чимало власників захочуть залишити авто собі — особливо ті, хто «перетягнув» покупку на грудень, аби не переплачувати 20%. Що з цінами? Наразі вони, як ми і передбачали, лише зростають. Але надлишкова пропозиція неминуче призведе до конкуренції. Вже за пів місяця ми побачимо на ціновому зрізі ІДА, куди пішла лінія — вгору, вниз чи поки що тримається горизонту».