Попытки продавать тяжелые электробайки по цене премиум-авто провалились. Обозреватель Electrek считает, что рынок электрических мотоциклов спасут не ветераны на ДВС, а молодежь на легких моделях дешевле 5500 долларов.
Harley-Davidson LiveWire, прежняя стратегия дорогих флагманов. Фото: electrek.co
Традиционная попытка пересадить опытных мотоциклистов на электротягу за счет дорогих флагманов зашла в тупик. Как утверждает обозреватель Electrek Мика Толл (Micah Toll) в своей авторской колонке, для большинства западных райдеров бензиновый мотоцикл остается эмоциональной страстью, а не утилитарным транспортом. Поэтому массовый переход на батареи произойдет не через обращение старой аудитории, а благодаря естественной смене поколений: тем, кто с детства привык к электровелосипедам и легким электробайкам.
Показательным примером тупика прежней стратегии стал оригинальный Harley-Davidson LiveWire, дебютировавший в 2018 году. Несмотря на восторженные отзывы профильной прессы, мотоцикл с ценником в 30 000 долларов (≈1,36 млн грн) продавался вяло. Сейчас его наследник под именем LiveWire One выпускается лишь мелкими сериями одноименным электрическим спин-оффом бренда.
Выходом из нишевого тупика производители теперь видят куда более доступные и легкие аппараты. В конце мая 2026 года LiveWire запустил производство серии S4 Honcho, ориентированной на город и легкое бездорожье. Согласно техническим данным компании, семейство включает две модификации для рынка США:
- S4 Honcho Trail: цена 4999 долларов (≈227 000 грн), вес 115 кг и гарантия один год без ограничения пробега;
- S4 Honcho Street: цена 5499 долларов (≈249 000 грн), вес 121 кг и гарантия два года.
Обе версии оснащаются съемной батареей емкостью 3,48 кВт·ч. Зарядка аккумулятора с 20 до 80% от американской бытовой сети 110 В (разъем Type B) занимает 120 минут. Запас хода по стандарту WMTC составляет 85 км, либо до 117 км при равномерной езде на скорости 32 км/ч. Максимальная скорость байка достигает 95 км/ч, а разгон до 48 км/ч укладывается в три секунды.
Подобные модели фактически занимают нишу между тяжелыми мотоциклами и подростковыми питбайками вроде популярного Sur-Ron Light Bee X. Последний в версии 2026 года получил пиковую мощность 10 кВт (≈14 л.с.) и развивает скорость от 74 до 80 км/ч по разным источникам. По мнению автора колонки, именно новое поколение водителей, привыкшее к такой технике, где отсутствие сцепления, звука выхлопа и запаха бензина считается нормой, а не компромиссом, станет основой перехода на электромотоциклы.