Китайські електромобілі з невеликим пробігом привертають дедалі більше уваги покупців із ЄС. Експортна платформа China EV Marketplace (CEVM) повідомила, що за січень-вересень 2026 року продала європейським клієнтам 7900 уживаних автомобілів — на 280% більше, ніж роком раніше. Водночас продажі нових машин цим покупцям скоротилися на 44%.

Ці цифри стосуються бізнесу самої CEVM, а не всього європейського авторинку. Проте компанія вже змінює пріоритети: автомобілі з пробігом мають стати головним напрямом її роботи в Європі.

Один із головних аргументів — ціна. За словами операційного директора CEVM Якуба Гершла, команда в Шанхаї регулярно знаходить автомобілі з пробігом близько 6000 км, які коштують на 40% менше за початкову китайську каталожну ціну. Йдеться саме про порівняння з первісним прайсом у Китаї, а не про гарантовану економію відносно європейської вартості аналогічної моделі.

Такі пропозиції з’являються на тлі жорсткої цінової конкуренції. Коли виробники знижують ціни на нові електромобілі, це тисне й на вторинний ринок: власникам доводиться дешевше продавати вже придбані машини.

Масштаб знецінення показує вересневий звіт Китайської асоціації автомобільних дилерів CADA та сервісу Jingzhengu. Серед електромобілів найкраще початкову вартість через три роки зберігає Tesla Model 3 — 61,4%. У Model X цей показник становить 59,5%, у Model Y — 53,9%.

Навіть серед лідерів рейтингу чимало моделей за три роки втрачають приблизно половину вартості. BYD Seagull зберігає 50,5% початкової ціни, Zeekr 009 — 49,9%, Porsche Taycan — 48,5%, а Nio ET5 — 47,8%. Це окрема статистика трирічних автомобілів, яка не описує вік чи стан машин із наведеного CEVM прикладу про 6000 км пробігу.

Додатковим чинником зміни попиту компанія називає європейські мита на нові електромобілі китайського виробництва. За оцінкою CEVM, вони послабили зацікавленість її клієнтів у нових машинах і підштовхнули частину покупців до вживаних.

Зараз платформа пропонує понад 2600 електромобілів із пробігом, щодня оновлюючи асортимент. Серед представлених марок — Xiaomi, BYD, iCar, Denza, Lynk & Co та Avatr.

Щоб скоротити очікування, CEVM також оголосила про центр видачі автомобілів у Празі з початковою партією з 20 електромобілів. Покупці зможуть вибирати машину з місцевого запасу замість того, щоб чекати близько трьох місяців на індивідуальне ввезення з Китаю.