BMW Group приступила к испытаниям 18-тонного грузовика с водородным двигателем внутреннего сгорания на заводе в Лейпциге. Машина работает в обычном заводском транспортном режиме и перевозит компоненты для производства пластиковых деталей.

Водородный грузовик доставляет подразделению Technology Exterieur Komponenten (TEK) на заводе в Лейпциге детали для производства пластиковых компонентов, в частности бамперов и спойлеров. На втором этапе испытаний грузовик будет дополнительно доставлять детали для экстерьера из TEK непосредственно на сборочный конвейер по принципу just-in-time.

BMW Group заявляет, что водород в двигателе, созданном на основе дизельной технологии, сгорает с образованием водяного пара и практически без выбросов CO₂.

Испытания проходят как на длинных транспортных маршрутах, так и на территории завода в режиме трехсменной работы. Полученные данные должны помочь определить сферы применения двигателей внутреннего сгорания на водороде в логистике.

По словам руководителя производственной сети и логистики BMW Group Дирка Видманна, компания использует технологически нейтральный подход и оценивает различные альтернативные силовые установки в зависимости от конкретной задачи.

Он отметил, что BMW Group впервые в немецком автомобилестроении использует грузовик с водородным двигателем внутреннего сгорания в штатном режиме работы.

BMW сравнивает водородные и электрические грузовики

BMW Group рассматривает водородные грузовики как дополнение к аккумуляторным электрогрузовикам. По данным компании, они могут подходить для транспортных задач с большими ежедневными пробегами, работы в несколько смен и случаев, когда предъявляются особые требования к инфраструктуре.

Компания также отмечает, что короткое время заправки позволяет сократить простои. Водородные грузовики можно использовать в регионах, где отсутствует достаточная зарядная инфраструктура или мощное подключение к электросети. Это, в частности, актуально для длинных маршрутов и транспортных средств с высокой загрузкой.

В то же время для эксплуатации таких грузовиков требуется соответствующая и надежно доступная инфраструктура водородных заправочных станций.

Двигатель основан на дизельной технологии

Водородный двигатель внутреннего сгорания основан на дизельной технологии. BMW Group отмечает, что это позволяет интегрировать его в существующие структуры обслуживания и транспортные системы.

По заявлению компании, при работе с высокими нагрузками и в динамичных режимах движения водородный двигатель обеспечивает производительность и надежность, сопоставимые с дизельным двигателем.

BMW Group также отмечает, что по сравнению с водородной топливной ячейкой двигатель внутреннего сгорания на водороде менее чувствителен к разному качеству водорода. По мнению компании, это может обеспечить более высокую доступность техники.

Проект финансирует Министерство транспорта Германии

Испытания на заводе BMW Group в Лейпциге являются частью научно-исследовательского проекта HyCET (Hydrogen Combustion Engine Trucks). Проект при поддержке Федерального министерства транспорта Германии предусматривает разработку и испытания грузовиков с водородными двигателями внутреннего сгорания в реальных условиях эксплуатации.

BMW Group координирует проект, а партнеры отвечают за различные направления. DEUTZ разработала водородный двигатель, Rudolph Logistik Gruppe эксплуатирует грузовик, а TEAL MOBILITY создала необходимую водородную заправочную инфраструктуру.

Цель проекта — получить данные для технической, эксплуатационной, экологической и экономической оценки технологии, а также определить сферы, в которых водородные грузовики могут быть применимы.

HyCET является частью стратегии BMW Group по сокращению выбросов CO₂ в логистике. В рамках этой стратегии компания оценивает альтернативные силовые установки по технической зрелости и надёжности, возможности эксплуатации, выбросам CO₂, экономической целесообразности и доступности необходимой энергетической и заправочной инфраструктуры.