Адміністрація президента США Дональда Трампа тимчасово послабила правила для водіїв вантажівок, які перевозять бензин і дизельне пальне. Протягом найближчих трьох місяців їм дозволять проводити за кермом до 16 годин у межах будь-якого 24-годинного періоду.

Рішення Федеральної адміністрації безпеки автоперевізників США (FMCSA) набуло чинності 16 вересня і діятиме до кінця дня 16 грудня 2026 року. У відомстві пояснили цей крок перебоями у глобальних ланцюгах постачання та необхідністю забезпечити своєчасне перевезення пального в період підвищеного попиту.

Важливе уточнення: йдеться саме про можливість керувати вантажівкою до 16 годин, а не лише про загальну тривалість робочої зміни. Водночас водії зобов’язані дотримуватися спеціальних вимог щодо відпочинку.

Якщо вантажівка обладнана спальним відсіком, протягом кожних 24 годин водій має провести в ньому щонайменше шість годин поспіль. За відсутності такого відсіку необхідна безперервна восьмигодинна перерва, під час якої водій не виконує робочих обов’язків.

Якщо водій повідомить перевізнику про втому або потребу негайно відпочити, компанія повинна дозволити йому зупинитися в безпечному місці. Повернутися за кермо він зможе лише після щонайменше десяти послідовних годин відпочинку. Така сама десятигодинна перерва потрібна під час повернення до звичайного режиму роботи, якщо загальна тривалість операцій за пільговими та стандартними правилами досягла 14 годин.

Послаблення поширюється лише на водіїв із чинними комерційними посвідченнями та всіма необхідними дозволами. Вони повинні мати при собі паперову або електронну копію документа про звільнення від звичайних обмежень. Скористатися пільгою не зможуть водії та перевізники, відсторонені від роботи, а також компанії з умовним рейтингом безпеки.

Дія дозволу охоплює і зворотний порожній рейс до термінала перевізника або звичайного місця початку роботи водія. Решта федеральних і місцевих вимог, зокрема правила перевезення небезпечних вантажів, обмеження маси та габаритів, страхування і контроль за вживанням алкоголю та наркотиків, залишаються чинними.

Якщо вантажівка, водій якої працював за тимчасовими правилами, потрапить у ДТП, перевізник має повідомити FMCSA протягом двох робочих днів. Звіт повинен містити інформацію про місце та обставини аварії, постраждалих, тривалість роботи водія перед зіткненням і можливі порушення правил руху.

Міністр транспорту США Шон Даффі заявив, що цей крок має запобігти затримкам із доставленням пального, послабити навантаження на аграрний сектор і допомогти стримати ціни на заправках. За наведеними The Hill даними AAA, середня вартість галона звичайного бензину у США становила близько 4,44 долара, а дизельного пального — 6,40 долара. У Каліфорнії дизель у середньому коштував приблизно 8,35 долара за галон.

Європейський Союз попросив Китай добровільно скоротити експорт гібридних автомобілів у межах зусиль, спрямованих на недопущення торговельної війни. Про це повідомляє Reuters.

Брюссель хоче, щоб Пекін обмежив частку китайських гібридних автомобілів на ринку ЄС приблизно до 15%.

«Якщо вони не обмежать свій експорт на наш ринок, то ми це зробимо. Йдеться про зупинку деіндустріалізації. Ми повинні діяти. Йдеться про керовану торгівлю», — заявили у Єврокомісії.

Крім того, ЄС закликав Китай добровільно обмежити експорт інших товарів, зокрема хімічної продукції, одночасно прагнучи збільшити закупівлі європейських товарів Китаєм.

Президент Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн заявила, що блок використає всі доступні інструменти для скорочення того, що вона назвала «нестійким» торговельним дефіцитом з Китаєм.

Виступаючи перед Європейським парламентом, вона зазначила, що дефіцит торгівлі товарами ЄС з Китаєм, який минулого року становив 360,6 млрд євро ($413,4 млрд) і збільшився на 9% за перші шість місяців цього року, досяг переломного моменту. За її словами, Європа вже переживає другий «китайський шок» через деіндустріалізацію.

У ЄС наголошують, що стрімке зростання китайського експорту, зокрема хімічної продукції, акумуляторів і транспортних засобів, пов’язане з надлишковими виробничими потужностями.

Пекін відкидає цю критику, заявляючи, що занепокоєння щодо економічних дисбалансів і надлишкових потужностей мають протекціоністський характер та спрямовані на обмеження Китаю.