Архивы за месяц Август, 2026

21 августа, 2026 Автомир Комментариев нет »

Mazda не відмовляється від роторного двигуна. Техніка і технології

Mazda продовжує працювати над роторним двигуном, попри складнощі, пов’язані з його економічністю та відповідністю сучасним екологічним нормам. Нова патентна заявка японського автовиробника описує вдосконалену систему рециркуляції вихлопних газів (EGR), яка має допомогти знизити температуру відпрацьованих газів та зробити конструкцію компактнішою.

Патент, на який звернув увагу CarBuzz, стосується системи EGR для роторного двигуна. Її завдання полягає у поверненні частини вихлопних газів у впускну систему, що дозволяє знижувати температуру згоряння та, відповідно, зменшувати утворення певних шкідливих викидів. Для Mazda така технологія може мати особливе значення, оскільки роторні двигуни мають проблеми ефективності та високої температури роботи.

Mazda розробила двоканальну систему випуску

Запропонована конструкція використовує два окремі канали для відведення вихлопних газів. Бічний випускний отвір відкривається раніше під час робочого циклу та направляє гази до турбокомпресора. Інший, периферійний отвір відкривається пізніше. Завдяки цьому температура газів, які проходять через нього, вже нижча. Саме цей потік Mazda пропонує використовувати для системи EGR.

Відпрацьовані гази направляються до охолоджувача EGR через спеціальний канал, інтегрований безпосередньо у боковий корпус роторного двигуна. При цьому канал проходить поруч із внутрішнім контуром охолодження силового агрегату, що додатково допомагає знизити температуру газів. Завдяки такому рішенню Mazda може використовувати компактніший охолоджувач EGR, не втрачаючи необхідної ефективності системи.

Чому роторному двигуну потрібна ефективніша EGR

Роторні двигуни мають конструктивні особливості, які ускладнюють боротьбу за економічність. Однією з проблем є необхідність працювати з відносно багатою паливною сумішшю. Додаткове паливо допомагає контролювати температуру згоряння та захищати компоненти двигуна, але водночас негативно впливає на витрату пального та рівень викидів. Повернення охолоджених вихлопних газів у впускний тракт дозволяє знижувати температуру згоряння без необхідності збагачувати паливну суміш у такій мірі.

У перспективі це може дозволити роторному двигуну працювати ближче до стехіометричного співвідношення повітря та палива навіть під високим навантаженням. Водночас компактне компонування системи EGR особливо важливе для роторної конструкції, де простір навколо силового агрегату обмежений.

Mazda продовжує розвивати роторний двигун

Нова патентна заявка є черговим свідченням того, що Mazda не відмовилася від технології, яка стала однією з головних особливостей бренду. Останнім прикладом її сучасного використання став роторний двигун у Mazda MX-30. Там він працює не безпосередньо як основне джерело тяги, а як генератор для збільшення запасу ходу електромобіля.

Історія роторних двигунів Mazda почалася ще на початку 1960-х років, коли компанія створила окремий дослідницький напрям для роботи над цією технологією. У 1967 році Mazda представила Cosmo Sport 110S із двороторним силовим агрегатом. Компанія продовжувала використовувати роторні двигуни у своїх автомобілях протягом наступних десятиліть. Однією з найвідоміших моделей стала RX-8, виробництво якої завершилося у 2012 році.

Роторний двигун Mazda може отримати нове життя

Якщо запропоновану систему вдасться реалізувати у серійному виробництві, вона може стати одним із елементів комплексної модернізації роторного двигуна.

Для повернення цієї технології у повноцінний спортивний автомобіль Mazda доведеться вирішити не лише питання викидів, а й проблеми витрати пального та довговічності.

Водночас сам факт появи нового патенту показує, що японський автовиробник поки не готовий остаточно поставити крапку в історії роторного двигуна.

21 августа, 2026 Автомир Комментариев нет »

Huawei та BAIC показали розкішний мінівен на електротязі. Новини світових автошоу

Спільний автомобільний бренд Huawei та BAIC розширює модельний ряд: на автосалоні в Ченду дебютував Stelato V8. Це перший мінівен марки, який запропонують як у повністю електричному виконанні, так і з бензиновим генератором для збільшення запасу ходу.

Stelato V8 належить до класу великих мінівенів і за розмірами наближається до спорідненого Maextro V9. Довжина автомобіля становить 5335 мм, ширина — 2005 мм, висота — 1805 мм, а відстань між осями сягає 3250 мм. Отже, новинка орієнтована насамперед на просторий салон і комфортні сімейні подорожі.

Зовнішність мінівена виконана у стриманому обтічному стилі. Масивну передню частину поєднали з похиленим лобовим склом і двоярусною оптикою. Верхні ходові вогні утворюють суцільну смугу зі світлодіодним малюнком у стилі зоряного неба. З боків розташовані великі сріблясті декоративні елементи, звичайні ручки під природний хват і зсувні задні двері. Корму прикрашають суцільний ліхтар і великий напис Stelato.

Над лобовим склом встановлений лідар, а по периметру кузова розміщені численні камери й інші датчики. Вони працюватимуть у складі комплексу електронних помічників Huawei. Докладних відомостей про його можливості під час презентації не оприлюднили. Інтер’єр Stelato V8 також поки не розкрили повністю.

Електрична та гібридна модифікації отримають однакові тягові електромотори. Задньоприводний мінівен матиме один двигун потужністю 227 кВт, або 309 к.с. У повноприводній версії до нього додадуть передній мотор на 160 кВт, або 218 к.с. Загальна потужність такої системи становитиме 387 кВт, або 526 к.с.

Електромобіль оснащуватимуть акумулятором місткістю 120 кВт-год. Залежно від комплектації заявлений запас ходу за китайським циклом CLTC становитиме 775 або 830 км.

У версії зі збільшеним запасом ходу колеса також обертатимуть електромотори, а 1,5-літровий турбодвигун потужністю 118 кВт, або 160 к.с., працюватиме як генератор. Для неї передбачені батареї місткістю 56 та 75,4 кВт-год. Залежно від силової установки й акумулятора мінівен зможе проїжджати без запуску бензинового двигуна 260, 275 або 339 км за циклом CLTC.

Виробник поки не оголосив ціни та не розкрив усі подробиці про салон і оснащення мінівена.

21 августа, 2026 Автомир Комментариев нет »

У Китаї презентували великий рамний позашляховик BAIC Taitan 700. Новини світу гібридних авто

Новий BAIC Taitan 700 став флагманом у позашляховій лінійці китайського концерну. Рамне авто багато оснащене, підготовлене до бездоріжжя та отримало 530-сильну плагін-гібридну установку.

Позашляховик BAIC Taitan 700 презентували на автосалоні в Ченду і він вже надходить у продаж в Китаї за ціною 429 800 юанів ($64 000). Про це повідомляє сайт Autohome.

Новий BAIC Taitan 700 — доступніший аналог Toyota Land Cruiser 300. Авто вирізняється класичним позашляховим дизайном із високим капотом та роздутими крилами. В оздобленні використали чимало хрому.

Розміри BAIC Taitan 700:

  • довжина — 5040 мм;
  • ширина — 1959 мм;
  • висота — 1926 мм;
  • колісна база — 2820 мм.

У салоні BAIC Taitan 700 на передній панелі встановили цифровий щиток приладів та два великий 15,6-дюймових тачскріни. Крім того, є проєкція на лобове скло і окремий монітор для задніх пасажирів. В оздобленні використали шкіру та дерево.

Позашляховик пропонують у версіях на 4 та 5 місць. Усі крісла отримали вентиляцію та особливий графеновий підігрів, який зменшує напруження м’язів. Передні сидіння мають електропривод і масаж.

Крім того, комплектація BAIC Taitan 700 включає чотиризонний клімат-контроль з функціями зволоження та очищення повітря, камери кругового огляду, систему напівавтономного руху від Huawei і холодильник.

Новий BAIC Taitan 700 оснащений плагін-гібридною установкою з 1,5-літровою турбочетвіркою та парою електромоторів, які сумарно розвивають 530 к.с. і 625 Н-м. Витрата пального становить 4 л на 100 км у комбінованому режимі та 8,4 л/100 км — із розрядженою батарею.

Ємність батареї становить — 49,4 кВт-год, що дозволяє проїхати 220 км в електричному режимі. Загалом, на бензині та електротязі позашляховик може проїхати 1340 км.

Повний привод доповнили знижувальною передачею та трьома блокуваннями диференціалів. Кліренс BAIC Taitan 700 становить 215 мм, кут в’їзду — 26°, а з’їзду — 23°.

В арсеналі авто — набір режимів для бездоріжжя, позашляховий круїз-контроль та пневмопідвіска зі змінним кліренсом, яка дозволяє форсувати броди глибиною до 800 мм.

  • Популярное видео