Ferrari зареєструвала одразу низку нових торговельних марок, які можуть дати перше уявлення про майбутні моделі та спеціальні версії італійського бренду. У патентних заявках з’явилися назви F80 Targa, F80 Roadster, F80XX, FXX80, 12Cilindri MM, 12Cilindri MM Aperta, 12Cilindri GTO, а також 296 Challenge Stradale, 296 CS і 296 Challenge Evo.

Найбільшу увагу привернули нові варіанти флагманського гіперкара Ferrari F80, який дебютував у 2024 році як наступник LaFerrari. Модель оснащена гібридною силовою установкою на базі 3,0-літрового V6 з подвійним турбонаддувом та електромоторами повного приводу. Тепер Ferrari, схоже, готує одразу кілька нових виконань цього автомобіля.

Серед них — Ferrari F80 Targa та F80 Roadster. Це може свідчити про плани створення відкритої версії гіперкара, подібної до LaFerrari Aperta. При цьому варіант Targa натякає на використання знімної панелі даху замість повноцінного складного механізму. Такий сценарій виглядає цілком реалістичним, адже нещодавно Ferrari вже патентувала нову конструкцію даху типу тарга.

Втім, малоймовірно, що компанія одночасно випустить одразу кілька різних відкритих версій F80. Частина зареєстрованих назв може використовуватися лише для захисту торговельних марок або майбутніх концептів.

Ще цікавішими виглядають позначення Ferrari F80XX та Ferrari FXX80. Вони явно відсилають до легендарної програми Ferrari XX — екстремальних трекових моделей для обраних клієнтів бренду. Раніше Ferrari вже створювала Enzo FXX, 599XX та FXX K на базі LaFerrari. Такі автомобілі не мають повноцінної дорожньої сертифікації та використовуються переважно для закритих трек-днів під контролем самої Ferrari.

Тому F80XX або FXX80 цілком можуть стати найрадикальнішими версіями нового гіперкара з додатковими аеродинамічними елементами, полегшеною конструкцією та ще потужнішою силовою установкою.

Окремий інтерес викликали нові варіанти Ferrari 12Cilindri. Компанія зареєструвала назви 12Cilindri MM та 12Cilindri MM Aperta. Індекс MM традиційно розшифровується як Mille Miglia — на честь культової італійської гонки на витривалість. Ferrari використовує це позначення ще з 1950-х років. Одними з найвідоміших моделей стали Ferrari 250 MM, а пізніше — ексклюзивний Ferrari 488 MM Speciale.

Назва Aperta у Ferrari традиційно використовується для відкритих версій моделей, тому 12Cilindri MM Aperta, ймовірно, стане особливим родстером на базі нового V12-гран-турера. При цьому в модельній лінійці вже існує 12Cilindri Spider, тож новинка, якщо вона з’явиться, отримає суттєво інший характер або ексклюзивне виконання.

За даними профільних медіа та інсайдерів, Ferrari також може працювати над версією 12Cilindri з механічною коробкою передач. Саме така модель, орієнтована на максимально «аналогове» відчуття керування, потенційно може отримати індекс MM.

Ще більш знаковою виглядає поява торговельної марки 12Cilindri GTO. Позначення GTO — скорочення від Gran Turismo Omologato — вважається одним із найкультовіших в історії Ferrari. За десятиліття компанія випустила лише три серійні моделі з таким індексом: Ferrari 250 GTO 1962 року, турбований Ferrari 288 GTO у 1980-х та Ferrari 599 GTO.

У випадку з 12Cilindri GTO мова може йти про значно жорсткішу та потужнішу версію сучасного V12-купе — своєрідного духовного спадкоємця Ferrari 812 Competizione та 599 GTO.

Не менш цікаво виглядає й розвиток сімейства Ferrari 296. Компанія зареєструвала одразу три нові назви: 296 Challenge Stradale, 296 CS та 296 Challenge Evo.

Назва Challenge Stradale вже використовувалася Ferrari на початку 2000-х для дорожньої версії гоночного Ferrari 360 Challenge. Тоді компанія створила максимально полегшений та агресивний автомобіль із трековим характером, але допуском до доріг загального користування. Тепер Ferrari, схоже, планує відродити цю концепцію на базі гібридного Ferrari 296.

Скорочення 296 CS, ймовірно, стане офіційною короткою назвою моделі, а 296 Challenge Evo може позначати оновлену еволюційну версію гоночного Ferrari 296 Challenge для монокубкових серій бренду.

Журналісти також звернули увагу, що Ferrari нещодавно зареєструвала ще дві загадкові назви — FX100 та FX-100. Не виключено, що вони можуть бути пов’язані зі сторіччям гоночної програми Ferrari у майбутньому, хоча наразі офіційного підтвердження цьому немає.

Електромобіль Ferrari Luce до вподоби далеко не всім. Його дизайн критикують як прості автомобілісти, так і експерти.

Суперечлива зовнішність Ferrari Luce не лише викликає дискусії в соцмережах, а й призвела до падіння вартості акцій компанії. Про це повідомляє сайт Carscoops.

У перший ж день після дебюту Luce акції Ferrari на Міланській біржі обвалилися на 8,4%, а у Нью-Йорку — на 5,1%. Головний стратег з питань акцій Morningstar Майкл Філд зазначив каналу CNBC, що інвестори поки не дуже-то вірять в успіх електричної моделі та побоюються, що компанія не зможе відбити чималі кошти, витрачені на її розробку.

Незвичний дизайн розробили колишні стилісти Apple Джоні Айв та Марк Ньюсом, які ніколи не займалися автомобілями. Електрокар Ferrari Luce не схожий на жодну іншу модель марки і доволі стриманий зовні.

Електромобіль Ferrari Luce викликав полярні думки у соцмережах. Одні коментатори різко критикують його, інші — вважають його дизайн зразковим, проте усі погоджуються, що він абсолютно не такий, як інші моделі марки, та не має ДНК Ferrari.

Перший електрокар Ferrari порівнюють із новим Nissan Leaf, а керівник відділу досліджень AIR Capital П’єр-Олів’є Ессіг назвав його сумішшю Honda Accord і Tesla Model 3. До критики долучився і міністр інфраструктури Італії Маттео Сальвіні:

«Електричний, неймовірно дорогий (550 тисяч євро!) і, з естетичної точки зору, говорить сам за себе… Він схожий на що завгодно, тільки не на авто з гарцюючим жеребцем. І це нібито «інновація»? Цікаво, що сказав би Енцо Феррарі…».

Мало того, новинку розкритикував колишній президент Ferrari Лука ді Монтедземоло. Італієць, із яким пов’язують розквіт компанії та успіхи в автоспорті, не в захваті від електрокара та пожартував, що Luce — точно не те авто, дизайн якого копіюватимуть китайські виробники.

«Якби я сказав те, що насправді думаю, то зрештою сказав би неприємні речі. Я б волів не коментувати. Я просто сподіваюся, що хтось зніме з цієї машини гарцюючого жеребця», — заявив Лука ді Монтедземоло в ефірі CNC Media.

Нинішнє керівництво компанії визнає, що електромобіль Ferrari Luce новий та незвичний і розрахований на нову аудиторію.

«Мета — вивести на ринок щось абсолютно нове, створене для того, щоб викликати різні думки», — пояснив комерційний директор Ferrari Енріко Галльєра. — «Усім любителям двигуна внутрішнього згоряння я кажу: будь ласка, не купуйте [Luce]».