Архивы за месяц Май, 2026

27 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Hyundai запускает выездной сервис для автомобилей

Hyundai запускает в США мобильные сервисные фургоны, которые смогут выполнять часть обслуживания прямо возле дома или офиса владельца автомобиля.

После пилотного проекта в отдельных дилерских центрах компания планирует масштабировать инициативу на всю страну.

До 150 сервисных фургонов до конца года

Hyundai заявляет, что до конца года в США должно работать до 150 мобильных сервисных автомобилей. Это часть более широкого тренда в автосервисе, где производители пытаются уменьшить количество визитов клиентов к дилеру.

Подобные решения уже несколько лет используют Tesla и Rivian.

Фургоны оснащены как полноценная мастерская

Каждый мобильный сервисный автомобиль Hyundai получает:

  • необходимое оборудование и инструменты;
  • доступ к фирменному программному обеспечению;
  • интеграцию с дилерскими системами управления;
  • оригинальные запчасти Hyundai.

За работу отвечают сертифицированные техники, подготовленные на уровне дилерских центров.

Какие работы можно выполнить на месте

Мобильный сервис не заменяет полностью СТО, но покрывает довольно широкий спектр задач. В частности:

  • обновление программного обеспечения;
  • ротация шин;
  • сервисные кампании;
  • замена тормозных колодок и дисков;
  • базовое обслуживание и мелкий ремонт;
  • мойка и детейлинг;
  • замена моторного масла для автомобилей с ДВС.

Запись выездного сервиса осуществляется через сайты дилерских центров, участвующих в программе.

Hyundai следует за изменением ожиданий клиентов

В компании объясняют запуск программы тем, что владельцы все чаще ожидают сервиса без лишних поездок к дилеру.

По словам вице-президента Hyundai Motor America по послепродажному обслуживанию, такой формат позволяет сэкономить время и уменьшить неудобства для клиентов, особенно при плановом техническом обслуживании.

Но сложный ремонт все еще в сервисном центре

Несмотря на расширение возможностей мобильных бригад, серьезные поломки, требующие сложного оборудования или подъемников, остаются исключительно за дилерскими сервисами.

27 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

В Германии уже более 200 000 публичных зарядных станций — быстрые зарядки растут активнее всего

Германия официально преодолела отметку в 200 000 публичных зарядных точек для электромобилей. Активно развивается сегмент скоростных DC-станций, особенно ультрабыстрых зарядок мощностью более 299 кВт.

Федеральное сетевое агентство Германии (BNetzA) опубликовало новую статистику по развитию зарядной инфраструктуры.

По состоянию на 1 апреля 2026 года в стране насчитывалось 200 255 публично доступных зарядных точек. Это на 28 962 больше, чем годом ранее. Прирост составил 17%.

Только за два месяца — с февраля по апрель — в Германии появилось 3 902 новых зарядных точки.

AC-станций все еще больше, но DC растет быстрее

Основу инфраструктуры пока формируют AC-зарядки:

  • 149 002 AC-станции;
  • 51 253 DC-станции.

Суммарная установленная мощность сети достигла примерно 8.5 ГВт. Для сравнения, год назад показатель был около 6.7 ГВт.

То есть общая мощность инфраструктуры выросла на 28% — значительно быстрее количества самих зарядных точек.

Больше всего растут ультрабыстрые зарядки

Динамично сейчас расширяется сегмент мощных DC-станций.

Количество зарядок:

  • 149-299 кВт — выросло на 30%, до 19 684 ед.
  • 59-149 кВт — на 35%, до 4 256 ед.
  • свыше 299 кВт — на 41%, до 17 689 ед.

AC-сегмент растет медленнее

Среди AC-станций доминируют зарядки мощностью 15-22 кВт. Их в Германии уже 110 780 единиц. Прирост за год составил 14%.

Станции мощностью 3.7-15 кВт выросли на 10% — до 35 428 точек.

Самые медленные зарядки до 3.7 кВт остаются нишевыми — всего 2 794 точки по всей стране.

Лидеры — запад и юг Германии

Больше всего зарядных станций имеют:

  1. Северный Рейн — Вестфалия — 39 520 ед;
  2. Бавария — 38 269 ед.
  3. Баден-Вюртемберг — 34 412 ед.

EnBW удерживает первое место

Крупнейшие зарядные операторы:

  • EnBW mobility+ — 11 825 ед.
  • E.ON Drive — 4 772 ед.
  • Tesla Germany — 3 665 ед.

Tesla берет не количеством, а мощностью

По суммарной мощности зарядной сети:

  • EnBW — примерно 1.06 ГВт;
  • Tesla Germany — 906.250 кВт;
  • BP Europe/Aral Pulse — 449.232 кВт.

В Европе все более важной становится именно мощность сети и скорость зарядки — особенно в контексте роста емкости батарей и популярности поездок на большие расстояния с использованием электрокаров.

27 мая, 2026 Автомир Комментариев нет »

Ford поки не планує переводити Ranger на електрику. Електромобілі та електрокари

Компанія Ford поки не готова вивести на ринок повністю електричну версію пікапа Ranger. У виробника визнають, що концепція Ranger EV активно вивчається, однак сучасний рівень розвитку батарейних технологій і зарядної інфраструктури ще не дозволяє створити електропікап, який би відповідав вимогам покупців у сегменті утилітарних рамних моделей.

Про це представники Ford заявили під час презентації оновлених Ford Ranger та Everest 2026 модельного року. Хоча в останні роки поява електричного Ranger здавалася майже неминучою — особливо після дебюту Ford F-150 Lightning у США, реєстрації назви Ranger Lightning та запуску гібридного Ranger Plug-in Hybrid в Австралії — тепер у компанії відкрито говорять, що технології ще не готові до такого кроку.

Директор програми T6 Global Truck Маріо Брандіні, який відповідає за платформу, на якій побудовані Ranger, Everest та Volkswagen Amarok, пояснив, що Ford аналізує всі можливі типи силових установок, однак повністю електрична схема поки не здатна забезпечити той рівень функціональності, який сьогодні дають дизельні або гібридні версії.

За його словами, проблема полягає не лише у самих батареях, а й у фундаментальних фізичних обмеженнях сучасних електромобілів. Насамперед це стосується маси, енергоспоживання та втрати ефективності під навантаженням. У Ford прямо визнають, що створити електричний Ranger можливо, але наразі він не зможе забезпечити характеристики, яких очікують покупці такого автомобіля.

Особливо гостро проблема проявляється під час буксирування. Для австралійського ринку одним із ключових критеріїв залишається здатність стабільно тягнути причіп масою до 3,5 тонни у складних умовах експлуатації. Саме цей показник наразі вважається одним із головних бар’єрів для масового переходу рамних пікапів на повністю електричну тягу.

Маркетинговий директор Ford Australia Емброуз Хендерсон також наголосив, що ситуацію ускладнює слабко розвинена зарядна інфраструктура Австралії. За його словами, нинішній сплеск популярності електромобілів у країні стосується переважно компактних та середньорозмірних SUV, де немає потреби у високій вантажопідйомності чи тривалому буксируванні.

У Ford зазначають, що потреби власників пікапів суттєво відрізняються від типових користувачів електрокросоверів. Покупці Ranger часто експлуатують автомобілі у віддалених регіонах, використовують їх для роботи, буксирування важких причепів або їзди бездоріжжям, де питання автономності та швидкого поповнення заряду стають критично важливими.

На цьому тлі компанія поки робить ставку на двигуни внутрішнього згоряння та гібридні силові установки. Зокрема, Ford уже пропонує Ranger Plug-in Hybrid, який зберігає буксирувальну здатність на рівні 3,5 тонни та краще відповідає поточним потребам ринку.

  • Популярное видео