Компанії Uber та Nuro розпочали тестування преміального сервісу роботаксі у Сан-Франциско, що стало черговим кроком на шляху до повноцінного запуску автономних перевезень. Наразі мова йде про обмежений етап випробувань: доступ до поїздок мають лише окремі співробітники Uber, які можуть викликати автономний автомобіль через фірмовий застосунок.

У межах пілотного проєкту використовується електричний кросовер Lucid Gravity, оснащений системою автономного керування розробки Nuro. Автомобілі вже працюють у режимі автономного руху, однак за кермом обов’язково перебуває оператор безпеки. Його завдання — контролювати ситуацію та втручатися лише за потреби, що відповідає стандартній практиці під час тестування подібних технологій у міських умовах.

Технічна складова проєкту базується на комплексі високоточних сенсорів, до якого входять камери високої роздільної здатності, твердотільні лідари та радари. Усі ці системи забезпечують повноцінне сприйняття навколишнього середовища. Обробка даних виконується за допомогою потужної обчислювальної платформи Nvidia Drive AGX Thor, яка дозволяє системі автономного керування працювати в режимі реального часу.

Цей проєкт є частиною ширшої стратегії Uber щодо розвитку автономних перевезень і зміцнення позицій у преміальному сегменті. На відміну від Tesla, яка розробляє власні автомобілі, сенсори та обчислювальні рішення, Uber робить ставку на партнерства. Ще у 2025 році компанія інвестувала 300 мільйонів доларів у Lucid, а також домовилася про закупівлю щонайменше 20 000 кросоверів Gravity протягом шести років. Окрім цього, Uber вклала значні кошти і в Nuro, посилюючи співпрацю у сфері автономних технологій.

Станом на сьогодні Nuro вже сформувала інженерний парк приблизно зі ста автомобілів Lucid Gravity, обладнаних системами автономного керування. Ці машини використовуються для збору реальних даних і тестування в різних містах та штатах США. Випробування на дорогах загального користування розпочалися ще наприкінці минулого року після завершення тестів на закритих майданчиках.

Поточний етап із залученням співробітників Uber дозволяє оцінити не лише роботу автономної системи, а й загальний користувацький досвід у реальному середовищі. Особливу увагу приділяють таким складним сценаріям, як підбір і висадка пасажирів, які залишаються одним із найпроблемніших аспектів для роботаксі.

У перспективі Uber планує самостійно володіти та керувати сервісом преміальних роботаксі, ймовірно залучаючи сторонніх партнерів для окремих операційних процесів. Виробництво серійних модифікованих версій Lucid Gravity для цих потреб очікується наприкінці 2026 року, що фактично наближає компанію до запуску повноцінного комерційного сервісу автономних перевезень.

Березень 2026 року закрив питання «зимової сплячки» двоколісного транспорту. Загальна активність у сегменті «L» продемонструвала аномальні темпи росту. Найбільш вражаючим виявився сектор вживаного імпорту, який підскочив на неймовірні 303,7% відносно лютого. Це чіткий показник того, що українські райдери масово отримували свої заздалегідь замовлені байки якраз до першого сухого асфальту.

Внутрішні перепродажі та імпорт нової техніки також не відставали, продемонструвавши ріст на 160% та 154% відповідно. Навіть у порівнянні з минулим роком ринок виглядає значно жвавішим: +53% у вживаному імпорті та +22% на внутрішньому ринку. Схоже, що за ціни дизеля у 86 гривень два колеса стали не лише хобі, а й дуже раціональним способом пересування.

Внутрішній ринок: японська класика проти китайського мас-маркету

На вторинному ринку всередині країни зберігається звична ієрархія, де надійність і репутація важать найбільше. Покупці активно перепродують техніку, яка вже зарекомендувала себе на наших дорогах. Лідерами залишаються великі японські корпорації, чиї мотоцикли сприймаються як надійний актив, що повільно втрачає в ціні.

Проте цікаво спостерігати, як у першу п’ятірку впевнено вриваються бренди, що пропонують доступну нову техніку. Це свідчить про те, що на вторинному ринку стає дедалі більше «свіжих» вживаних байків, які ще кілька років тому купувалися новими в салонах. Загалом ТОП-10 внутрішнього ринку — це суміш витривалих дорожніх моделей та ендуро-байків для активного відпочинку.

Імпорт вживаних мотоциклів: територія емоцій та преміум-брендів

Сегмент «свіжопригнаної» вживаної техніки у березні став найдинамічнішим. Саме тут ми бачимо найбільшу концентрацію легендарних марок, які формують світову мотокультуру. Українці, які везуть байк з-за кордону, зазвичай шукають або безкомпромісну японську якість, або статусний американський чи європейський «залізо».

Поява в рейтингу брендів, що спеціалізуються на важких крузерах та класичних дорожніх моделях, підтверджує: імпорт — це вибір ентузіастів. Тут домінують марки, які пропонують не просто транспорт, а стиль життя. Трійка лідерів залишається за «японцями», але присутність у списку культових марок із США та Британії робить березневу статистику імпорту дуже яскравою.

Ринок нових мотоциклів: прагматизм та ендуро-тренд

У сегменті нової техніки картина кардинально відрізняється. Тут панує повна домінація доступних та функціональних брендів. Понад 90% першої десятки — це виробники, які пропонують легку та середню техніку для міста, сільської місцевості або початкового рівня позашляхових розваг.

Лідерство утримують марки, які зробили ставку на популярний нині клас ендуро та кросових мотоциклів. Можливість отримати новий байк із гарантією за ціною вживаного японського скутера залишається головним драйвером продажів. Японські бренди в цьому списку виглядають швидше винятком, ніж правилом, утримуючи позиції лише за рахунок найбільш лояльних прихильників преміальної якості.

Висновок

Березень 2026 року показав, що моторинок першим відреагував на прихід тепла та економічні виклики. Ріст імпорту вживаної техніки на 303% — це фіксація відкладеного попиту, який накопичувався протягом зими. Поки паливний ринок штормить, двоколісний сегмент стає дедалі привабливішим як для фанатів швидкості, так і для тих, хто просто хоче економно дістатися з пункту А в пункт Б.