Німецький автомобільний клуб ADAC провів масштабне дослідження в спеціальній метеорологічній залі в Родінгу, щоб з’ясувати, наскільки надійними є асистенти водія сучасних авто в екстремальних умовах. Результати виявилися неоднозначними: там, де одні машини впевнено зупинялися перед перешкодою, інші продовжували рух, ігноруючи загрозу.

Для перевірки експерти імітували сценарії, з якими водії стикаються щодня: зливи, густий туман та засліплююче світло низького сонця. Автомобілі рухалися зі швидкістю 30 км/год, намагаючись вчасно виявити нерухомі та рухомі об’єкти. Як з’ясувалося, кількість обладнання не завжди переростає в якість. Наприклад, Nio EL6, попри наявність LiDAR та камер, практично капітулював у густому тумані з видимістю менше 20 метрів.

Найкращу стійкість продемонстрував Mercedes-Benz CLA. Він зміг розпізнати перешкоди та ініціювати гальмування навіть за критичної видимості. Проте ідеальним його результат назвати не можна: під час тестів система іноді поводилася непередбачувано, різко зупиняючись без видимих причин після розпізнавання пішохода.

Tesla проти BYD: несподівані результати

Цікаво, що стратегія Tesla, яка покладається виключно на камери, спрацювала напрочуд ефективно. Легкий туман та дощ не стали перешкодою для системи, хоча в найскладніших ситуаціях електрокар лише попереджав водія, не наважуючись на екстрене гальмування.

Натомість справжнім розчаруванням став китайський BYD Seal. Автомобіль продемонстрував слабкість майже за всіх випробувальних умов. Під час сильної зливи він фактично переставав реагувати на небезпеку. Найбільше експертів занепокоїв той факт, що машина жодним чином не повідомляла водієві про те, що її системи допомоги більше не функціонують через погоду.

Висновки

Дослідження доводить, що водії не повинні повністю покладатися на сучасниї електронних помічників, особливо в умовах обмеженої видимості. Поки що жоден виробник не створив систему, здатну бездоганно працювати за будь-якої погоди.

Головною вимогою ADAC до автобрендів залишається впровадження чітких сповіщень: щойно датчики втрачають ефективність, людина за кермом має негайно про це дізнатися, щоб взяти повний контроль на себе.

Американський стартап Aptera оприлюднив результати реального тесту свого сонячного електромобіля, які демонструють ключову перевагу концепції. За словами співгенерального директора компанії Стіва Фамбро, 14 квітня 2026 року о 8:24 ранку автомобіль генерував 363 Вт енергії від сонячних панелей, тоді як стаціонарна домашня система на даху в той самий момент виробляла лише 136 Вт.

Йдеться про ранкові умови, коли сонце знаходиться під низьким кутом до горизонту. Саме в цей період традиційні сонячні панелі працюють найменш ефективно, оскільки їх встановлюють під фіксованим кутом із розрахунком на максимальну продуктивність у полудень. У таких умовах різниця в підходах до розміщення сонячних елементів стає особливо помітною.

У випадку Aptera сонячні панелі інтегровані по всій поверхні кузова — на капоті, панелі приладів, даху та задній частині. Така конфігурація дозволяє вловлювати сонячне світло з різних напрямків протягом дня, навіть коли умови далекі від ідеальних. Загальна встановлена потужність системи становить близько 700 Вт, і, за оцінками компанії, у сонячних регіонах вона здатна забезпечувати до 64 км додаткового пробігу щодня без підключення до зарядної мережі.

Coreection- aptera charging at 360W at 8:24, NOT 300W! pic.twitter.com/pxaJJiJ1zI

— Stevefambro (@stevefambro) April 14, 2026

Водночас у компанії підкреслюють, що мова не йде про повноцінну заміну домашніх сонячних систем. Упродовж усього дня стаціонарні панелі все одно виробляють значно більше енергії. Однак перевага автомобіля полягає саме у здатності ефективно працювати в «неідеальні» години — зранку та ввечері, коли класичні системи втрачають продуктивність.

Ці результати з’явилися на тлі поступового просування Aptera до серійного виробництва. На початку березня 2026 року компанія зібрала перший автомобіль на валідаційній виробничій лінії в Карлсбаді, що стало важливим етапом у підготовці до запуску. Додатково підприємство отримало статус зони зовнішньої торгівлі, що може знизити витрати на імпорт компонентів, а оренду виробничих потужностей продовжено до 2028 року.

Фінансова ситуація залишається типовою для стартапів у сфері електромобілів. За підсумками 2025 року компанія зафіксувала чистий збиток у розмірі 43,9 млн доларів. Водночас у першому кварталі 2026 року Aptera залучила ще 17,1 млн доларів інвестицій, що разом із раніше відкритою кредитною лінією на 75 млн доларів дає певний запас фінансової стійкості для переходу до наступних етапів.

Фахівці Інституту досліджень авторинку підбили підсумки для сегмента легковиків з гібридними силовими установками за 1 квартал 2026 року. Порівняно з піковим четвертим кварталом минулого року спостерігається невелике сезонне охолодження, натомість у річному вимірі (Y-Y) динаміка позитивна. Ринок «свіжопригнаних» гібридів зріс майже на 57% порівняно з минулорічним першим кварталом.

Найбільша частка на ринку у «гібридів» серед нових авто, тут їх майже третина — 32%. В імпорті вживаних вони тримають 7,7%, а на внутрішньому ринку — 2,4%.

Внутрішній ринок

На вторинному ринку всередині країни (4808 угод) панує тотальна домінація японської школи гібридобудування. Покупці голосують за перевірені часом платформи, які вже десятиліттями доводять свою витривалість. Кросовери та бізнес-седани від лідера ринку сприймаються як «тверда валюта»: вони повільно втрачають у ціні та мають величезний ресурс, що критично важливо при купівлі вживаного авто. Це вибір тих, хто хоче преміального комфорту або високої універсальності за умови мінімальних витрат на пальне у міському циклі.

Другий великий пласт внутрішнього ринку — це техніка, привезена раніше з північноамериканського ринку. Моделі популярних американських седанів та хетчбеків стали вхідним квитком у світ гібридів для багатьох українців завдяки доступній ціні та хорошій комплектації. Крім того, у березневих перепродажах помітно активізувався преміальний сегмент європейських кросоверів, які дедалі частіше з’являються у звітах, витісняючи старі дизельні аналоги.

Імпорт вживаних гібридів

У сегменті «свіжопригнаних» гібридів (3697 шт.) ми бачимо цікавий зсув у бік універсальних кросоверів. Попри те, що класичні моделі, які стали синонімом слова «гібрид», все ще тримаються в топах, їх дедалі активніше витісняють сучасні SUV. Українські перевізники та приватні замовники шукають у Європі та США автомобілі з високим кліренсом, які при цьому вкладаються в розумні норми споживання пального. Березневе зростання цін на ДП до 86 грн лише підігріло цей інтерес, зробивши імпорт гібрида значно вигіднішим за пошук «чистої» солярки.

Окрему нішу в імпорті займають корейські та європейські моделі, які пропонують сучасні технології за конкурентну ціну. Цікаво, що в цьому сегменті преміальні німецькі позашляховики з гібридними установками починають займати позиції, які раніше належали виключно дизельним версіям. Це свідчить про те, що навіть у сегменті преміум-авто з пробігом енергоефективність стає пріоритетом №1.

Ринок нових авто

Сегмент нових гібридів (4289 шт.) — це територія беззаперечного лідерства одного японського бренду. Показник у понад 1000 реалізованих кросоверів однієї моделі за квартал говорить сам за себе: це новий «народний автомобіль» для тих, хто має бюджет на нове авто. Поєднання надійності, впізнаваності та реальної економії пального робить цю модель недосяжною для конкурентів. Гібрид тут сприймається вже не як експеримент, а як базовий стандарт сучасного автомобіля. Водночас, якби уявити цей підсегмент без RAV4, картина щодо обсягів і часток стал а б зовсім іншою. Це ще не «театр одного актора», але значний шмат продажів нових авто тримається саме на одній моделі.

Європейські та інші японські моделі окремо займають значно менші частки у торгах. Деякі з моделей утримуються в десятці завдяки інноваційним схемам приводу, де ДВЗ виступає лише як генератор. Крім того, у топ-10 впевнено тримаються люксові німецькі бренди, чиї флагманські SUV у гібридному виконанні стали головним вибором для корпоративних парків та окремих приватних клієнтів.

Висновок

Перший квартал 2026 року підтвердив: гібридизація України — це не мода на екологію, а тверезий економічний розрахунок. При зростанні під кінець першого кварталу ціни бензину до 72 грн та дизеля до 86 грн, гібриди нагадали, що є альтернативою для збереження мобільності з допустимими витратами на заправку. Однак як і в попередні роки, ситуація значно не змінюється — про гібриди частіше говорять, ніж купують. Якби у нових авто для експерименту прибрати продукцію Toyota, картина стала б зовсім іншою — тут левова частка авто з цим типом силової уста новки тримається на одній марці.

Загалом гібридні легковики були й залишаються «теоретично привабливими» але на ділі не такими затребуваними (якщо зважити сумарні частки в коюному з розглянутих сегментів) товарами. Покупці скоріше переходитимуть на «чисті» електромобілі, або ж залишатимуться скільки можна вірними машинам з ДВЗ, у тих випадках, де реалії експлуатації або ж внутрішні переконання власника не дозволяють повністю перейти на батарейну електричну тягу.