Парадокс: автопроизводители устанавливают экраны, а владельцы значительную часть из них просто игнорируют. Новое исследование JD Power показало, что 35 % владельцев автомобилей с пассажирским экраном ни разу им не пользовались.

В течение последнего десятилетия приборные панели автомобилей всё больше напоминают бытовую электронику. Большие мультимедийные дисплеи постепенно стали стандартом, затем к ним добавились цифровые приборные панели, отдельные экраны для пассажира и цифровое управление климат-контролем.

Однако, похоже, часть этой электроники оказалась лишней. Согласно исследованию JD Power 2026 U.S. Tech Experience Index, 35 % владельцев автомобилей с пассажирским дисплеем ни разу его не включали.

Речь идет не о редком использовании. Они не воспользовались экраном даже ни разу, например, во время дальних поездок.

Исследование охватило 68 084 владельцев автомобилей с пассажирскими дисплеями. Лишь 6% респондентов заявили, что используют этот экран во время каждой поездки.

Пассажирский дисплей ещё и создаёт проблемы

Показательно, что автомобили с информационно-развлекательными системами, оснащенными пассажирскими экранами, при этом получили наибольшее количество жалоб на работу мультимедиа.

По данным JD Power, на 100 таких автомобилей приходилось 21,3 проблемы. Результаты также перекликаются с отдельным исследованием JD Power «2026 Initial Quality Study», в котором пассажирские дисплеи стали одним из источников большого количества жалоб, связанных с информационно-развлекательными системами.

На этом фоне решение некоторых производителей сократить количество аппаратных компонентов в салоне выглядит менее удивительным. Если какой-то функцией почти никто не пользуется, её наличие не обязательно оправдывает дополнительную сложность.

Самые простые функции нравятся водителям больше

Интересно, что исследование показало лучшие результаты для менее заметных технологий. Системы бесключевого запуска, управления климатом и сохранения персональных настроек обеспечивали более высокий уровень удовлетворенности владельцев и в то же время создавали меньше всего проблем.

То есть технология не обязательно должна быть масштабной, дорогой или занимать половину приборной панели, чтобы быть полезной.

Подобная тенденция наблюдается и в системах помощи водителю. В исследовании отмечается, что системы бесконтактной помощи уровня 2+ получали более низкие оценки по общему опыту использования и качеству работы, чем системы уровня 2, требующие держать руки на руле.

Это может свидетельствовать как о разном уровне привыкания водителей к автомобильным технологиям, так и о том, что добавление новых функций увеличивает сложность системы и количество потенциальных проблем.

Для автопроизводителей вывод довольно очевиден: больше технологий не всегда означает лучший опыт. Иногда водителю нужны не ещё один дисплей и новая функция, а просто система, которая работает без лишних сложностей.