Парадокс: автопроизводители устанавливают экраны, а владельцы значительную часть из них просто игнорируют. Новое исследование JD Power показало, что 35 % владельцев автомобилей с пассажирским экраном ни разу им не пользовались.

В течение последнего десятилетия приборные панели автомобилей всё больше напоминают бытовую электронику. Большие мультимедийные дисплеи постепенно стали стандартом, затем к ним добавились цифровые приборные панели, отдельные экраны для пассажира и цифровое управление климат-контролем.

Однако, похоже, часть этой электроники оказалась лишней. Согласно исследованию JD Power 2026 U.S. Tech Experience Index, 35 % владельцев автомобилей с пассажирским дисплеем ни разу его не включали.

Речь идет не о редком использовании. Они не воспользовались экраном даже ни разу, например, во время дальних поездок.

Исследование охватило 68 084 владельцев автомобилей с пассажирскими дисплеями. Лишь 6% респондентов заявили, что используют этот экран во время каждой поездки.

Пассажирский дисплей ещё и создаёт проблемы

Показательно, что автомобили с информационно-развлекательными системами, оснащенными пассажирскими экранами, при этом получили наибольшее количество жалоб на работу мультимедиа.

По данным JD Power, на 100 таких автомобилей приходилось 21,3 проблемы. Результаты также перекликаются с отдельным исследованием JD Power «2026 Initial Quality Study», в котором пассажирские дисплеи стали одним из источников большого количества жалоб, связанных с информационно-развлекательными системами.

На этом фоне решение некоторых производителей сократить количество аппаратных компонентов в салоне выглядит менее удивительным. Если какой-то функцией почти никто не пользуется, её наличие не обязательно оправдывает дополнительную сложность.

Самые простые функции нравятся водителям больше

Интересно, что исследование показало лучшие результаты для менее заметных технологий. Системы бесключевого запуска, управления климатом и сохранения персональных настроек обеспечивали более высокий уровень удовлетворенности владельцев и в то же время создавали меньше всего проблем.

То есть технология не обязательно должна быть масштабной, дорогой или занимать половину приборной панели, чтобы быть полезной.

Подобная тенденция наблюдается и в системах помощи водителю. В исследовании отмечается, что системы бесконтактной помощи уровня 2+ получали более низкие оценки по общему опыту использования и качеству работы, чем системы уровня 2, требующие держать руки на руле.

Это может свидетельствовать как о разном уровне привыкания водителей к автомобильным технологиям, так и о том, что добавление новых функций увеличивает сложность системы и количество потенциальных проблем.

Для автопроизводителей вывод довольно очевиден: больше технологий не всегда означает лучший опыт. Иногда водителю нужны не ещё один дисплей и новая функция, а просто система, которая работает без лишних сложностей.

Пока автопроизводители соревнуются в размерах дисплеев и возможностях программного обеспечения, у покупателей новых автомобилей приоритеты гораздо более практичные. Самой востребованной опцией оказался обычный подогрев сидений.

Американская исследовательская компания AutoPacific опросила более 19 000 водителей, планирующих приобрести новый автомобиль в течение ближайших трех лет.

По результатам опроса, 47% респондентов назвали подогрев сидений самой важной опцией при выборе нового автомобиля.

Большинство остальных позиций в рейтинге занимают системы безопасности, ассистенты водителя и оборудование, повышающее комфорт повседневной эксплуатации.

В первую пятнадцатку вошли:

• подогрев сидений — 47%;
• передние и задние парковочные датчики — 45%;
• автоматическое экстренное торможение при движении задним ходом — 44%;
• электропривод сиденья водителя — 43%;
• система помощи при смене полосы движения — 43%;
• система ночного видения — 43%;
• адаптивный круиз-контроль с функцией удержания автомобиля по центру полосы движения — 43%;
• система предупреждения о поперечном движении сзади автомобиля — 42%;
• автоматическая парковка — 41%;
• беспроводная зарядка для смартфона — 41%;
• электропривод сиденья переднего пассажира — 40%;
• встроенный видеорегистратор — 40%;
• система обнаружения крупных животных на дороге — 39%;
• полный привод — 39%.

Водители всё больше доверяют электронным помощникам

Исследование также показало, что автомобилисты постепенно привыкают к современным системам помощи водителю.

По данным AutoPacific, 62% опрошенных готовы позволить автомобилю самостоятельно выполнять отдельные маневры, в частности удерживаться в центре полосы движения или автоматически парковаться.

Для сравнения: в 2024 году таких было 57%, а в 2025 году — 60%.

Практичность важнее эффектных технологий

Результаты исследования показывают, что для большинства покупателей решающими остаются функции, которые делают повседневную эксплуатацию автомобиля более комфортной и безопасной.

Несмотря на активное развитие цифровых технологий и увеличение количества электронных сервисов в современных автомобилях, покупатели в первую очередь обращают внимание на оборудование, польза от которого ощущается во время каждой поездки.