Електричні вантажівки поки відносно повільно завойовують ринок комерційного транспорту, однак нове дослідження з Німеччини демонструє дуже показову тенденцію: більшість компаній, які вже перейшли на електротягу, не планують повертатися до дизельних моделей. Ба більше, значна частина операторів переконана, що до кінця десятиліття саме електровантажівки стануть основою їхніх автопарків.

Дослідження провів німецький Інститут прикладної екології Oko-Institut. У ньому взяли участь 57 транспортних компаній, які експлуатують електровантажівки щонайменше один рік. Сукупно ці оператори використовують понад 300 електричних вантажівок різних класів — від легких 3,5-тонних фургонів до важких 18-тонних магістральних машин для далекобійних перевезень.

Результати виявилися доволі однозначними. Загалом 93% компаній заявили, що задоволені або дуже задоволені своїми електровантажівками. Більшість респондентів назвали головними перевагами високу надійність, низькі експлуатаційні витрати та значно вищий комфорт водіння порівняно з дизельними аналогами.

Особливо цікаво, що електровантажівки вже давно перестають бути технікою виключно для коротких міських маршрутів. Приблизно у 40% опитаних компаній майже 40% електричних вантажівок щодня долають понад 500 кілометрів. Загалом середній денний пробіг таких машин склав 432 км. Це показує, що навіть важкий комерційний транспорт поступово виходить за межі локальної логістики й починає працювати на довших маршрутах.

Водночас дослідження підтвердило й головні проблеми електрифікації вантажного транспорту. Найчастіше компанії скаржилися на високу початкову вартість електровантажівок, а також складнощі з модернізацією електромереж і встановленням потужної зарядної інфраструктури.

Для великого комерційного транспорту це особливо важливо, адже вантажівки потребують надзвичайно потужних зарядних станцій. У середньому підключення до електромережі на базах компаній, які брали участь у дослідженні, становить 1115 кВт. При цьому середня встановлена потужність зарядної інфраструктури у 40 компаніях сягнула 629 кВт.

Саме створення депо із зарядними станціями стало одним із найскладніших етапів для багатьох операторів. Більшість заряджань електровантажівок відбувається саме на території транспортних баз, тоді як на громадські зарядні станції припадає менш ніж 5% усіх сесій заряджання. Причина доволі проста — більшість публічних зарядних комплексів поки що просто не пристосовані до великих вантажівок через обмежений простір і складну логістику маневрування.

Оператори також скаржаться на високі ціни на громадських зарядних станціях і недостатню прозорість тарифів. Проте навіть попри ці труднощі більшість компаній вважає економіку електровантажівок перспективною. Одним із ключових факторів вони називають нижчу вартість електроенергії порівняно з дизельним пальним, а також звільнення від дорогих дорожніх зборів і платних магістралей у деяких країнах Європи.

Цікаві результати показало й питання надійності. Частина транспортних компаній заявила, що електровантажівки вже зараз демонструють навіть кращу стабільність роботи, ніж дизельні аналоги. Загалом 32% респондентів сказали, що кількість технічних проблем приблизно така сама, як у традиційних вантажівок. Ще 16% зазначили, що несправностей стало значно менше. Водночас 18% повідомили про частіші проблеми, а 7% — про значно частіші.

Фактично результати дослідження демонструють, що головною перешкодою для масового переходу на електровантажівки залишається вже не сама техніка, а інфраструктура та висока початкова ціна. Більшість операторів, які вже експлуатують такі машини, загалом задоволені досвідом використання й не вважають електротранспорт тимчасовим експериментом.

Показово й те, що 93% опитаних компаній очікують: до 2030 року саме електровантажівки стануть основним типом транспорту в їхніх автопарках. Ідеться передусім про компанії, які вже мають досвід реальної експлуатації таких машин, а не лише теоретичні плани щодо електрифікації.

Опитування проводилося взимку 2025-2026 років серед транспортних компаній, які щонайменше рік використовують важкі електровантажівки. Oko-Institut уточнює, що до вибірки входили, зокрема, клієнти Daimler Truck, який продає в Європі електричні моделі Mercedes-Benz eActros, eEconic та eArocs.