Сучасний автомобільний ринок демонструє стрімке зростання фінансового навантаження на покупців. Наприклад, в США середня ціна угоди під час купівлі нового авто стабільно коливається на рівні близько 50 000 доларів.

Згідно з аналітичним звітом компанії Cox Automotive, така цифра змушує американців шукати причину кризи доступності не в тому місці. Аналітики стверджують, що головна проблема полягає у загальному подорожчанні життя, проте реальна стратегія автовиробників вказує на більш складні внутрішні процеси в індустрії, пише Carscoops.

Позиція аналітиків: автомобіль — не єдиний винуватець

Центральний аргумент експертів Cox Automotive базується на великому масиві економічних даних, які важко спростувати. Фахівці зазначають, що сучасна фінансова криза для споживачів пов’язана не стільки з ціновою політикою автомобільних брендів, скільки із системним зростанням витрат у всіх сферах повсякденного життя.

Потенційні покупці не розглядають придбання машини як ізольовану витрату. Вони змушені ухвалювати рішення, одночасно балансуючи між іншими статтями щомісячного бюджету:

• суттєво зросла вартість оренди та купівлі житла;
• різко збільшилися страхові внески;
• продукти харчування та медичні послуги стали значно дорожчими;
• відсоткові ставки за кредитами суттєво перевищують показники кількарічної давнини.

Сучасна базова комплектація на рівні минулої розкоші

Виконавчий аналітик Cox Automotive Ерін Кітінг підкреслює, що сучасні автомобілі пропонують покупцям набагато більше цінності та технологій, ніж їхні попередники десятирічної давнини.

Системи автоматичного екстреного гальмування, адаптивний круїз-контроль, функція утримання автомобіля у смузі руху, бездротова інтеграція зі смартфонами та великі сенсорні дисплеї мультимедіа стали стандартним обладнанням. Десять років тому більшість цих технологій безпеки та комфорту були або взагалі недоступні для масового сегмента, або пропонувалися виключно в преміальних комплектаціях за велику доплату.

Як приклад компанія Cox Automotive наводить популярний кросовер Honda CR-V. Його середня вартість зросла майже на 10 000 доларів порівняно з показниками десятирічної давнини. Проте технічні характеристики, рівень безпеки та оснащення машини покращилися настільки, що споживач об’єктивно отримує набагато досконаліший продукт за свої гроші. На думку аналітиків, покупці платять більше, але й обсяг отриманих технологій є пропорційно вищим.

Зворотний бік ринку: повне знищення бюджетного сегмента

Саме на цьому етапі логіка автовиробників починає викликати серйозні запитання у незалежних спостерігачів. У 2016 році автомобільна індустрія пропонувала клієнтам величезний вибір компактних та дешевих моделей. Надійні та доступні машини, такі як Honda Fit, Chevrolet Spark, Ford Fiesta та Nissan Versa, дозволяли увійти в сегмент нових автомобілів з мінімальним бюджетом.

Сьогодні таких пропозицій на ринку практично не залишилося. Провідні автоконцерни, включаючи Honda та Ford, фактично ліквідували класичних представників ультрабюджетного класу. Навіть якщо окремі базові комплектації початкового рівня формально залишаються в каталогах, виробники випускають їх мінімальними партіями. Дилерам набагато вигідніше мати в наявності дорожчі модифікації з високим рівнем оснащення.

У таких реаліях стає важко відокремити природний споживчий попит від навв’язаної стратегії автомобільних брендів. Американці дійсно частіше купують великі та дорогі позашляховики чи пікапи, але вони роблять це в умовах штучного дефіциту недорогих альтернатив. Безумовно, загальна інфляція тисне на покупців по всьому світу. Проте для чесної дискусії про доступність транспорту автомобільна промисловість має визнати власну ключову роль у цілеспрямованому витісненні бюджетного сегмента задля збільшення власної маржинальності.