После многолетней жесткой тарифной политики Канада начала смягчать условия для китайских автопроизводителей.

В начале этого года Канада отменила 100-процентную пошлину на китайские электромобили. В настоящее время ставка составляет 6,1%, хотя импорт по-прежнему ограничен квотой в 49 000 автомобилей в год.

Это лишь первый этап. Через пять лет годовой лимит планируется увеличить до 70 000 машин. Для китайских компаний, которые в последние годы активно наращивают экспорт, даже такие объемы вряд ли кажутся достаточными.

Рынок меньше, но интересен

По масштабам автомобильный рынок Канады значительно уступает американскому. В 2025 году там было продано почти 1,9 млн новых автомобилей, тогда как в США этот показатель достиг 16,3 млн. Однако даже такие объемы делают Канаду привлекательным направлением для китайских брендов, ищущих новые рынки сбыта.

Поэтому правительство страны предложило компромисс: производители из Китая смогут превышать установленные квоты, если локализуют производство. Речь идет не об открытии офисов или представительств, а о строительстве полноценных сборочных предприятий.

Производство — только по канадским правилам

Министр промышленности Канады Мелани Жоли (Melanie Joly) провела переговоры с крупнейшими китайскими автомобильными группами — BYD, Chery, Geely и SAIC. В ходе встреч обсуждались условия, при которых компании смогут закрепиться на канадском рынке.

Власти хотят, чтобы потенциальные инвесторы не только строили заводы, но и использовали местных поставщиков и соблюдали канадское трудовое законодательство. Таким образом страна рассчитывает не просто создать новые рабочие места, но и сформировать локальную цепочку поставок компонентов.

Кроме того, для запуска производства китайские компании должны создавать совместные предприятия, в которых контрольный пакет акций будет принадлежать канадской стороне. Отдельным требованием станет гарантия того, что данные, собираемые современными автомобилями, не будут передаваться правительству Китая.

Почему Китай заинтересован в новых рынках

Несмотря на стремительный рост экспорта и расширение присутствия на мировых рынках, китайская автомобильная отрасль сталкивается с трудностями внутри страны. Внутренний спрос замедляется, а конкуренция между производителями становится все более жесткой.

В таких условиях экспорт становится одним из ключевых инструментов поддержки производства. Поэтому китайские бренды активно ищут возможности для расширения присутствия за рубежом.

В то же время выход на североамериканский рынок остается сложной задачей. Если Канада демонстрирует готовность к компромиссам при условии локализации производства, то США продолжают усиливать барьеры для автомобилей китайского происхождения. Поэтому для китайских компаний канадское направление может стать одним из немногих путей закрепиться в регионе без прямого столкновения с американскими торговыми ограничениями.

<meta name=