Європейські виробники вантажівок і автобусів закликали Євросоюз переглянути правила щодо габаритів і ваги комерційного транспорту таким чином, щоб вони не гальмували розвиток електричних та інших безвуглецевих вантажівок. У галузі побоюються, що нинішня редакція майбутньої директиви може перетворитися не на стимул для переходу до транспорту з нульовими викидами, а навпаки — на додаткову проблему для виробників і перевізників.

Відповідну позицію озвучила Асоціація європейських автовиробників ACEA, до якої входять провідні виробники комерційної техніки Європи. У листі до учасників тристоронніх переговорів у ЄС представники галузі попередили, що нинішній напрямок обговорення послаблює практичну та економічну привабливість важкого транспорту з нульовими викидами.

В ACEA нагадують, що Євросоюз уже затвердив одні з найжорсткіших у світі норм щодо скорочення викидів CO2 для вантажівок і автобусів. Однак самі правила експлуатації такого транспорту поки що залишаються недостатньо адаптованими до особливостей електричних моделей.

Найбільше занепокоєння викликає ситуація з масовими двовісними вантажівками конфігурації 4×2, які сьогодні домінують на європейському ринку. Через важкі батареї та електричні компоненти електровантажівки мають більшу споряджену масу, але чинні обмеження навантаження на ведучу вісь фактично зменшують їхню допустиму вантажопідйомність.

У результаті перевізники можуть втрачати частину корисного навантаження, а самі електровантажівки стають менш вигідними для багатьох типів перевезень. В ACEA вважають, що без перегляду цих норм перехід на безвуглецевий транспорт буде значно повільнішим.

Окремо виробники виступили проти додаткових вимог до контролю ваги саме для транспорту з нульовими викидами. Йдеться про систему On-Board Mass Monitoring (OBMM), яка передбачає постійний моніторинг маси автомобіля, а також інтеграцію цих даних в «розумні» тахографи.

На думку ACEA, такі вимоги створять зайві витрати, ускладнять конструкцію техніки та додадуть регуляторної невизначеності. У галузі наголошують, що подібні рішення лише ускладнять масове впровадження електровантажівок замість того, щоб прискорити його.

В асоціації також застерігають, що поточна версія переговорів поступово відходить від більш збалансованої концепції, яку раніше запропонувала Єврокомісія. Виробники наполягають: без коригування допустимих вагових норм і навантаження на осі електричний важкий транспорт не зможе повноцінно конкурувати з дизельними аналогами ні за економічною ефективністю, ні за універсальністю застосування.

ACEA заявляє, що готова продовжувати співпрацю з європейськими політиками, аби фінальна редакція директиви справді допомогла переходу до безвуглецевих вантажних перевезень, а не створила для них нові бар’єри.