Toyota готує незвичний для японського автопрому крок: компанія почне випускати автомобілі для внутрішнього ринку Японії за межами країни. Вже з жовтня на Тайвані стартує виробництво мінівенів Toyota Noah та Voxy, після чого автомобілі експортуватимуть назад до Японії. Для Toyota це фактично безпрецедентне рішення, адже йдеться не про локальні моделі для окремих ринків, а про одні з ключових автомобілів бренду для самих японців.

Виробництво організують на заводі Kuozui Motors у місті Таоюань. Це спільне підприємство Toyota, Hino Motors та тайванської Hotai Motor, яке вже понад 40 років залишається головною виробничою базою японського концерну на Тайвані. Підприємство має два заводи та здатне випускати до 200 тисяч автомобілів на рік. Минулого року тут зібрали близько 127 тисяч машин — приблизно половину всього автомобільного виробництва Тайваню.

Саме на заводі в Таоюані Toyota створить окрему виробничу лінію для автомобілів, призначених виключно для японського ринку. Йдеться про мінівени Noah та Voxy — одні з найпопулярніших сімейних моделей компанії в Японії. Щороку їх продажі сягають 70-80 тисяч автомобілів, однак останнім часом Toyota зіткнулася з гострим дефіцитом поставок. Термін очікування окремих версій уже перевищував рік, а в деяких випадках компанії навіть доводилося тимчасово припиняти прийом нових замовлень.

Toyota сподівається, що так званий «зворотний імпорт» дозволить частково розвантажити японські заводи та скоротити черги для покупців. Компанія планує довести обсяги виробництва Noah і Voxy на Тайвані приблизно до 100 тисяч автомобілів на рік. Це дуже значний показник — фактично він дорівнює майже 70% нинішніх японських продажів цих моделей.

Водночас виробництво в Японії не припинятиметься. Noah та Voxy й надалі випускатимуться на заводі Fujimatsu, а тайванське підприємство працюватиме паралельно як додатковий виробничий майданчик.

Причини такого рішення пов’язані не лише з високим попитом. Toyota прямо визнає, що її японські заводи працюють майже на межі можливостей. Щодня компанія випускає в Японії приблизно 14 тисяч автомобілів, а резервів для суттєвого збільшення виробництва практично не залишилося. Президент Toyota Кендзі Сато вже називав ситуацію з затримками поставок «аномальною» та навіть «кризовою», побоюючись, що покупці почнуть переходити до конкурентів через надто довге очікування нових машин.

Крім дефіциту виробничих потужностей, Toyota також намагається частково компенсувати нестачу робочої сили в Японії та перебудувати глобальний виробничий ланцюг. Компанія дедалі активніше розподіляє виробництво між різними регіонами, щоб зменшити навантаження на домашні заводи.

Втім, у цього рішення є й слабкі сторони. Виробництво автомобілів на Тайвані для подальшого експорту до Японії виявляється дорожчим через логістику та валютні коливання. Зміцнення тайванського долара щодо єни поступово підвищує собівартість таких машин. До цього додаються й транспортні витрати на доставку автомобілів морем до Японії.

Попри це, практика «зворотного імпорту» в Японії останніми роками стає дедалі помітнішою. За підсумками 2025 року продажі таких автомобілів у країні зросли на 19% і перевищили 111 тисяч одиниць — це найвищий показник приблизно за останні 30 років.