Записи с меткой ‘Volkswagen’

Босс VW хотел купить Теслу после одного тест-драйва. Новости мирового авторынка

Не так давно Илон Маск признался, что в 2017 году пытался продать компанию Tesla корпорации Apple. Теперь немецкое издание Manager Magazin утверждает, что еще в 2013 году «Теслу» пытался купить концерн Volkswagen.

В тот год внук Фердинанда Порше, крупнейший акционер Volkswagen, бывший руководитель этой компании, а на тот момент председатель совета директоров Фердинанд Пиех посетил Калифорнию и встретился с местным дилером Porsche. Последний ранее продавал автомобили Илону Маску, а в 2013 году сам взял себе новую Tesla Model S. Он предоставил электромобиль Пиеху для тест-драйва.

Как только Пиех прокатился на Tesla, он тут же поставил перед директорами Volkswagen вопрос о покупке всей компании Илона Маска. Тогдашний гендиректор Volkswagen Мартин Винтеркорн не смог воспротивиться Пиеху, хотя ранее по его поручению специалисты Volkswagen тоже тестировали Tesla Model S и этот тест электромобиль провалил.

Пиеха не смутило даже то, что уже в 2013 году Tesla стоила 20 миллиардов долларов при том, что за весь год компания продала только 22 тысячи машин. Volkswagen тогда стоил в несколько раз больше и являлся крупнейшим автоконцерном в мире по числу выпускаемых автомобилей.

Так или иначе, Илон Маск отверг предложение со стороны Volkswagen. Сейчас Tesla оценивается в 630 миллиардов долларов, что более чем в шесть раз дороже всего концерна Volkswagen.

Самого Фердинанда Пиеха не стало в августе 2019 года. Мартин Винтеркорн был уволен и сейчас находится под уголовным преследованием со стороны властей США за махинации с вредными выбросами дизельных машин. Новое руководство Volkswagen тратит десятки миллиардов на скорейший переход к выпуску собственных электромобилей.

VW займется развитием зарядной инфраструктуры. Электромобили и электрокары

Концерн Volkswagen стал первым автопроизводителем, присоединившимся к Парижскому соглашению по климату. И в рамках реализации экологической стратегии компания намерена не только стать климатически нейтральной к 2050 году, но и сосредоточится на развитии зарядной инфраструктуры для электромобилей.

На сегодняшний день на десяти производственных площадках Volkswagen в Германии установлены более 1200 зарядных терминалов. Большая часть — около 500, расположены в Вольфсбурге; остальные находятся в Ганновере, Брансуике, Зальцгиттере, Касселе, Эмдене, Оснабрюке, Цвикау, Хемнице и в Дрездене. К концу следующего года их будет уже две с лишним тысячи: в 2021-м компания обещает «запустить» ещё около 750 точек, плюс ввести в эксплуатацию первые высокоскоростные High Power Charging Station мощностью 300 киловатт. При этом значительная часть терминалов, как и прежде, будет общедоступна.

Еще через четыре года количество терминалов увеличится до четырех тысяч штук. Параллельно Volkswagen будет развивать сеть Ionity, а также займется переоборудованием дилерских центров. В будущем все они будут иметь как минимум две точки зарядки: переменным током мощностью 11 киловатт и постоянным на 22 киловатта. Кроме того, бум переживает рынок настенных «зарядок», и здесь у компании тоже есть что предложить. Через свою «дочку» Elli Фольксваген продает два типа воллбоксов: ID. Charger Connect за 599 евро и ID. Charger Pro за 849 евро. Очередь за ними растянулась на две недели.

Также компания работает над экспериментальными роботами-заправщиками, которые будут обслуживать закрытые парковки. Один такой юнит сможет зараз заряжать несколько электромобилей, причем в автономном режиме. На сферу e-mobility концерн не скупится и готов потратить 35 миллиардов евро, чтобы уже к 2030 году вывести на рынок 70 полностью электрических моделей. Их суммарное производство через десять лет должно составить 26 миллионов.

Обновленный Tiguan и «лосиный» тест. Видео новинок авторынка

Кроссовер справился с упражнением на скорости в 77 км/ч.

Наши старые знакомые из издания km77.com устроили обновленному Volkswagen Tiguan «лосиный» тест. Первое испытание с имитацией объезда внезапно возникшего препятствия вседорожник проходил на скорости в 75 км/ч и фактически провалил его, задев один из первых конусов.

Для второй попытки скорость подняли до 77 км/ч, и модель выполнила маневры без ошибок, а вот на 78 км/ч уже начались проблемы с подвеской. На тесте побывала модификация с 1,5-литровым 150-сильным мотором и роботом с двойным сцеплением.